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京浜東北線に在籍していた209系500番台。輸送力増強や900番台の置き換え等を目的に中央・総武緩行線から転入し、最盛期は10連5本が在籍していた。これは2007年以降E233系へと置き換えられ、2009年には京浜東北線から撤退している。この後、4本は京葉線に転属し、1本は中央・総武線へと戻った。
2008,04,09 大 宮 |
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209系500番台の最も多く在籍する三鷹車両センターの209系の中でも比較的異色のミツC516編成。この編成は落成当初習志野電車区に配置され中央・総武緩行線で活躍したが、D-ATC対応工事に伴う予備車増の影響を受け、浦和電車区に転用し京浜東北線で使用。その後山手線用E231系中間車の配給輸送に三鷹のE231系1本を活用することから、その代替として同センターに転属の上中央・総武緩行線に復帰するという経歴を持っている。因みに二度目の三鷹時代は、他のE231系と異なりこの編成のみ黄色5号の帯を巻いていた（他編成は黄色1号）。現在この編成は京葉車両センターに転出し、武蔵野線で使用されている。
2017,01,29 船 橋 |
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京葉線へと転属した209系500番台。205系と同じく赤14号の帯を巻いた姿が特徴である。最盛期には10連4本が在籍したが、こちらもE233系への置き換えが進み、現在は1本のみの在籍となっている。置き換えられた車両は8両編成に編成縮小の上で武蔵野線に移ったが、この際に中間車2両は廃車されている。尚、武蔵野線への転属にあたって所属区の変更はなく（同じく京葉車両センターに在籍）、珍しい事例となった。
2009,02,02 新木場 |
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機器更新を受けた209系500番台。2016年末より京葉車両センターに在籍する209系を対象に機器更新が開始されており、第1陣として京葉線に1本のみ残っていたケヨ34編成が機器更新された。他の209系機器更新車と同じくE233系に準じた走行機器へと換装されているが、現状ではブレーキ装置の換装がなされておらず、緩解音が従来のままとなっている点が特徴である。この他ドアエンジンの換装等もなされているが、自動放送装置等は設置されていない。2017年以降は武蔵野線用の209系についても機器更新が開始されている。
2017,01,29 蘇 我 |
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京葉線のE233系投入に伴い、2010年以降京葉線から更に武蔵野線へと転じた209系500番台。中間付随車2両を抜いた8両編成となり、205系と同じ色の帯を纏っている。205系とは共通で運用されており、線内・京葉線直通運用の他むさしの号等の大宮発着列車にも充当される。尚、この転属で余剰となった車両は廃車されている。2018年からは更に中央・総武緩行線からも導入が進み、現在武蔵野線の209系は8連11本の陣容となった。
2012,08,11 新松戸 |
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2018年からは中央・総武緩行線へのE231系500番台の転用の余波を受け、余剰となった三鷹所属の500番台が武蔵野線に転出されている。こちらは転属に際し機器更新が同時に施工されており、元々搭載されていた自動放送装置も引き続き活かされている。なお、先んじて京葉線から武蔵野線に転属していた8連3本も機器更新や自動放送装置の搭載が後に行われており、その点に於いては各編成とも共通となっている。
2021,07,06 新松戸 |
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1998年度に製造された編成は京浜東北線や京葉線には転属せず終始中央・総武緩行線で用いられていたが、E231系500番台に転出に伴う置き換えで、八高・川越線に転用されなかった編成については他編成同様に武蔵野線に転属した。同じく転属時に機器更新が施工されているが、先に配置が進んでいた1999年度製の編成とは集電装置や主電動機が異なることもあり、こちらの編成番号はM80番台に区分されている。
2021,07,06 新松戸 |
