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1994年登場。当時の一畑電鉄では経営改善計画の一環として、国からの補助を受けて冷房付きの高性能車両を導入することにより、既存の非冷房旧型車を一掃することとなった。この計画により最初に導入された車両が2100系であり、一畑電鉄では初となる冷房付きのカルダン駆動車両となった。同車は元京王5000系であるが、京王線は台車幅が一畑電鉄とは異なるため、台車に関しては営団3000系の廃車発生品が流用されている。また京王線時代に制御車であった車両も電装化が図られたことで、編成は全電動車となっている。一畑電鉄への転用に際しては、前述の台車交換及び電装化に加えてワンマン運転化改造、乗務員室後部の座席の一部撤去、連結面へのカメラ設置などの各種改造が行われている。塗装はそれまでの車両の塗装（クリーム地に水色）から一新され、黄色と白をベースに扉を青く塗装するという斬新なものが採用され、新生一畑電車を尚、最初に投入された2本は京王線時代の3扉のまま導入されたが、翌年度に導入された2本は中間扉が埋め込まれており2扉車として竣工した。いずれも内装はロングシートであるため、特に2扉車では扉間の座席がかなり長いものとなっている。2100系としては2連4本の陣容となっており、以降の高性能冷房車の増備は元南海車の3000系が充てられることとなった。現在に至るまで主力車両の一つとして活躍しており、5000系の検査時には同車との連結走行も見ることができる。現在の一畑電車ではVVVFインバーター制御車両の導入による現行車両の置き換えを計画しているが、2100系に関しては一部が存続予定となっており、引き続いての活躍が見込まれる車両となっている。尚、2013年に1編成（2扉の2103編成）がイベント対応車として改造されており、オレンジと白という独自のカラーリングに塗り替えられた他車内も片側をロングシート、片側を回転式クロスシート（窓方向へ固定可能）とする等の大規模なリニューアルが行われている。同編成は「楯縫」という愛称がつけられた。 2013,07,19 川 跡 |
