 |
1977年登場。残存していた旧性能車の置き換え及び体質改善を図るために製造された番台の一つである。同年には北関東・甲信越地区向けにシートピッチ改善及び耐寒耐雪構造を強化した1000番台が導入を開始していたが、本番台は当初80系電車の置き換えで広島地区への投入されることになったこともあり、比較的暖地向けの車両として区分されている。即ちクロスシート部分のシートピッチが1490㎜に拡大された点は1000番台と共通だが、こちらは雪切室を搭載せず、主電動機の冷却方法は300番台以前の車両に準じている。車内はセミクロスシートで、1000番台の車端部がトイレ横を除きロングシートであったのに対し、雪切室を設置しないこちらはボックスシートとなっている。広島地区に配備された2000番台は制御車と中間電動車ユニットを組み合わせた4連ないし6連で、制御電動車は製造されていない。このグループは新製当初から冷房装置及び汚物処理装置を搭載している。広島地区に投入されたのに次いで、1981年からは身延線に残存していた旧型国電の置き換えのために本番台が再増備されることになった。こちらは同じ2000番台ではあるが、編成が3両基準となっているので、2000番台として初めて制御電動車も配備された。また身延線は私鉄買収路線でトンネル断面が非常に小さい箇所があることから、その対策でパンタグラフ搭載部分が低屋根化されており、パンタグラフを有すモハ114形は2600番台と区分された。身延線用に投入された2000番台は、外装がワインレッドに白帯という独自塗装が採用され、地域、線区ごとの独自塗装の先駆けとなった。ただし冷房装置、汚物処理装置、側面の行き先表示器はいずれも落成当初は準備工事に留められ、一部を除き後に搭載された（因みに広島地区に投入された車両は当初湘南色、後に瀬戸内色に変更された）。身延線では4連運転用の制御車も製造されたが、これは1984年の越後線、弥彦線電化に際し新潟に転属している。このため国鉄の分割民営化に際しては、JR東日本、JR東海、JR西日本の3社に継承された。JR東日本に継承されたのは前述のとおり制御車のみで、大半の車両が方向転換のうえで4連を組む編成の先頭に連結された。冷房化、塗装変更等の変遷を経ながら他の115系と共に活躍したが、E129系の増備に伴い2015年に全廃となった。JR東海では独自塗装から湘南色への塗装変更が行われた他、インバータークーラーを用いた冷房化がなされた。引き続き身延線を中心に東海道本線や御殿場線でも使用されたが、2006年から313系の増投入に伴い置き換えが廃止され、2007年3月の改正で定期運用を離脱、翌年までに全車廃車された。JR西日本では引き続き広島地区を中心に主力車両として使用された。1999年から体質改善工事が施工され、初期の40N施工車は車内を223系に近いアコモデーションに一新したほか、窓の換装や張り上げ屋根化、ドアエンジンの換装、押しボタンの設置など、大規模な改造が施された。後に改造規模を縮小した30Nに改められたが、2009年までに全車に体質改善工事が施工されている。この他2012年からは老朽化した制御車の置き換えを目的に、既に体質改善30N工事が施工されている113系2000番台の制御車を115系に改造編入し、クハ115形2500番台・2600番台として本グループに組み込まれた。引き続き広島地区における主力車両として用いられたが、2014年以降の227系の投入により活躍の幅が徐々に縮小し、2019年に広島周辺が全て227系に統一されたため、4連2本を残して廃車された。残された2本は岡山に転属したが、これも2020年に廃車されたため、2000番台は廃区分番台となった。 2015,06,07 広 島 |
