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1996年登場。将来の営団地下鉄半蔵門線への乗り入れに備え、同線への直通対応車両として製造されたものである。車体は10030系同様の軽量ステンレス車体だが、半蔵門線への直通を考慮して設計されており、東武鉄道では初めてワンハンドルマスコンが採用された。また初期に製造された車両では直通用機器の準備工事がなされている。また、IGBT-VVVFインバータ制御方式・シングルアームパンタグラフ・定速運転装置なども東武でにおける新機軸を多数搭載している。車内案内表示器の設置など、アコモデーションは10030系と比べて大幅に向上している。この形式ではLED式の行き先表示器が採用されているが、側面の表示器は従来のものに比べて非常に大きいものになっている。電気指令式ブレーキを備える10000系列とは相互に併結が可能となっており、登場当時は10000系列との共通運用で使用されることから、6両と4両の編成がそれぞれ製造され、10両固定編成は製造されていない。2003年までに4連・6連が各15本製造され、2003年の半蔵門線押上延伸までは10000系列と共通で、延伸後は30000系のみで10両編成を組成して直通運用に充当された。尚、当初直通機器が搭載されていなかった編成に関しては、直通開始に先立つ形で搭載されている。半蔵門線への直通開始後は分割併合が可能である利点を活かし、東武日光・鬼怒川温泉まで直通する臨時列車や館林方面に直通する臨時列車としても用いられた。しかし運転台部分がデッドスペースとなる点は否めず、特に直通先となる東急田園都市線での混雑に拍車がかかることとなり、その打開として10両固定編成の50050系を投入するに至った。同型登場後は本線の5050系を置き換える為に直通機器を50050系に譲り、再び地上線に復帰する車両も現れた。その後は2021年までに全編成とも東上線に転属しており、同線にて他形式と共に使用されている。
2008,05,04 溝の口 |
