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2011年登場。種車の製造から50年近くが経ち、老朽化の進んだ1000形・1200形の置き換え用に増備された通勤型車両である。元は京葉車両センターに在籍し京葉線で使用されていたJR205系であり、E233系投入に伴い余剰となっていた車両の一部が改造の上で譲渡されている。譲渡に際しては10連（後述の6700番台は4連）を組んでいた編成を3連に短縮し、電動車の1両に制御車の運転台を取り付けて制御電動車化する改造がなされている（尚、6000系は富士急の車両では初めての3両固定編成車である）。更に耐寒耐雪工事や行き先表示器のLED化やパンタグラフのシングルアーム化を始め、ドアチャイム・押しボタンの取り付けや扉鴨居部への車内案内表示器の取り付け等、サービスレベルの向上もなされた。同改造を施工したJRの長野車両センターではここまでの改造に留まっているが、富士急行に譲渡されてからは更に内外装とも大幅なリニューアルが行われている。具体的には既に富士登山電車を手掛けている水戸岡鋭治氏がプロデュースし、床のフローリング化を始め吊り革への木材の採用や座席ごとに異なるモケットを採用する等、水戸岡氏の手掛けた他の車両と同様木の温もりを感じる温かみのある内装へと生まれ変わっている。外装は、通常編成ではライトブルーを基調とした帯を巻き、更にはロゴやレタリングも挿入されるなどJR時代とはまた違った印象を与える車両となった。6000系は2012年2月から営業運転を開始しており、既に一部の1000形や1200形を置き換えている。2012年度までに2連4本が竣工し、既存車両と共に主力車両の一翼として活躍している。しばらくはその陣容で推移したが、その後2018年に1本、2019年に2本が導入され、富士急行の車両としては最も両数の多い形式となった。併せてラッピングが施される編成も増え、編成ごとに異なる姿となっている。なお、6000系は種車により量産先行車（側窓が二段式）、量産車（側窓が一段下降式）、先頭車化改造車（八高線用3000番台）の3種類に分けられ、それぞれ6000番台、6500番台、6700番台と番台分けされている。 2012,09,26 田野倉 |
