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1962年登場。路線廃止を視野に入れて導入されていた8000形が、その簡素な構造ゆえに早期に老朽化が進んでいた状況に鑑み、8000形から更に仕様を変更した新造車両を導入することとなったもので、荒川線存続決定前の都電最後の新造車両である。車両形式は7000形と8000形の折衷という意味から8000形よりも若い「7500」という形式が採用された。登場当時の車体は7000形に準じた丸みを帯びたものであり、経費節減の関係からバスの車体構造を応用した車体構造を採用している。制御方式は間接非自動制御、駆動方式は釣り掛け駆動であり、この点は8000形と同一であった。7500形は20両が製造されたが、登場時は青山営業所などに配置され、渋谷界隈の系統を中心に使用されていた。他車に比べて車歴が浅かったことももあり、追突事故で廃車された2両を除いて全車1972年までには荒川車庫に転属した。その後は一部を除いてワンマン化改造が施され、更に1984年より13両が車体載せ替えを伴う更新工事が施工された。この更新では同時に冷房化も施され、都電の車両で初めての冷房車となった。また、塗装もバスに準じたクリーム地に黄緑色を配したものに一新されている。尚、車体更新されずに残った車両は1998年までに運用を離れている。更新された13両に関しては近年まで1両も欠けることなく荒川線で活躍していたが、8800形・9000形に置き換えられて2011年3月を以て全車の運転が終了した。尚、1両は花電車に改造され以降も存続したが、これも2018年に廃車されている。 2009,06,14 荒川車庫 |
