 |
1981年に登場し、大阪線に投入された通勤型車両である。前年に京都・奈良線に投入された8800系とは異なり久々にフルモデルチェンジが施されており、前照灯周りへのステンレス板の設置や尾灯・標識灯を特急型車両と同じ角型一体型のものへと変更する等それまでの車両とは大きく異なるものとなっている。また車体断面は袖が絞られない切妻に近い形となっており、従来車両に比べて軽量化も図られている。車内はロングシートであるが、袖仕切りの形状や化粧板の変更など数多くのモデルチェンジがなされており、以降に製造された通勤型車両に反映されている。同時期に奈良線系統に導入された投入された8810系共々、内装・外装の何れをとっても1980〜1990年代を代表する近鉄通勤車のデザインを築いた最初の車両であるという点は大いに特筆できる。ただし運用の柔軟性を保つため、従来車との連結運転を行えるようになっている。制御方式は近鉄で初めて界磁チョッパ制御方式を採用しており、後に製造された1200系や2050系等にも反映されている。また主電動機の出力が160kwへと向上されており、これにより地平部・青山峠等の急勾配区間の双方でも高速運転が可能となっている。1984年までに4連4本の16両が製造され、当初は全編成高安に配属された。1984年に製造された1本を除きトイレは設けられていないため、主に大阪線青山町以西の運用に充当されている。なお、2001年から2003年にかけて車体更新が行われ、車椅子スペースの新設や1507Fのトイレの洋式化・真空化が行われた。更に2020年から2021年にかけて全編成とも2回目の更新であるB更新が施工されており、外装の変化は少ないものの、内装では床材や化粧板の更新が行われており、特に側扉と妻面は黒基調となり印象が大きく変わっている。 2009,03,15 今 里 |
