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1972年に登場した通勤型車両。同時期に登場した1000系同様、旧型車からの機器を流用して新製車体を載せた車両であり、登場時は釣り掛け駆動車両であった。1000系は当初より名古屋線にて使用されたが、こちらは当初920系と称し、京都・橿原線にて使用された。その為、車体も8000系と同様に袖が絞られたデザインとなっており1000系とは印象が異なる。1982年以降高性能化改造がなされており、同時に制御方式が8800系同様の界磁位相制御となった。更に回生制動も行えるようになったことで製造当時に比べ大幅な省エネ化が実現している。この更新の際には冷房装置も取り付けられており、車両性能・サービスとも新型車両に引けを取らないものとなっている。尚、高性能化に際し制御器が8000系から、主電動機が廃車となった10100系から流用されている。これらの改造によって抑速ブレーキも備えることとなった。高性能化改造からしばらくは920系のまま京都・橿原線にて使用されたが、3連運用が減少した事から1987年より順次名古屋線へと転属し、同時に1010系へと形式変更されている。1992年から翌年にかけて更新工事が施工されている。抑速ブレーキを備えており柔軟な運用にも対応できることから、廃車の進む1000系とは異なり、こちらは2006年以降に順次B更新工事も施行されている。加えてワンマン化対応がなされた車両もあることで、支線系統を含む名古屋線にて引き続き活躍が続いている。なお、1012FはB更新が施されたが車両火災を2度起こしており、運用離脱の後、2014年になり未更新であった1014Fの両先頭車を1012Fと差し替え、新たに1016Fを組成した。余剰となった1014Fの両先頭車は未更新であったことからそのまま廃車された他、事故当該の中間車は付随車化され、8600系に編入されて西大寺に転属した（2024年廃車）。結果、2026年現在では4連4本の在籍となっており、うち1011F以外の3本がB更新及びワンマン化されている。
2009,03,20 富 吉 |
