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1964年登場。同年7月の新生駒トンネル開通により奈良線全線で大型車が入線可能となるのにあわせ、900系の後を受けて製造された20m4扉の大型通勤型車両である。基本的には以前より在籍していた900系がベースとなっており、車体もほぼ同形だが、1500Vへの昇圧に当初から対応している他、車両の重量を均一化するなどの工夫がなされている。当初は900系の編入計画があり、それは実現しなかったものの、それでも奈良線の車両大型化にあわせて増備が進んだ結果実に208両もの大所帯となり、奈良線系統の主力車両として長年活躍した。なお、初期車の登場当初はベージュ時に青帯であったが、後にマルーン一色となった後、1980年代後半以降マルーンレッドとシルキーホワイトのツートンカラーに変更されている。多数製造された車両故、車内の送風機が扇風機装備からラインデリア装備に変わる等、途中からアコモデーションの変更も目立つ（因みにこれによる形式の変更はなかった）。尚、1968年にはアルミ車体の試作車が4両製造され、異なる形状から異彩を放っていたが、こちらは2005年に廃車されている。1974年に試作冷房化された後、1977年以降1985年にかけて冷房化がなされた。前述のとおり長年主力車両として活躍したが、1996年以降後継車の登場に伴う廃車も進行し、2015年2月現在では34両にまで減少してしまった。大部分の車両は1980年以降界磁位相制御方式に変更されており、性能上は実質8800系に近くなっている。残る34両はしばらく残存したが、2023年以降廃車が進行し、最終的に2025年12月までに、8400系に編入された1両（菖蒲池駅での爆破事故を契機に8000系から8400系に編入された）を除き全車運用を離脱した。最後まで残っていた2本は廃車回送を団体専用列車として仕立て上げ、有終の美を飾った。
2009,03,15 大和西大寺 |