 |
113系の700番台は、1974年の湖西線開業に合わせて同線の直流電化区間における普通列車用に製造されたグループである。湖西線は関西と北陸を短絡すべく、文字通り琵琶湖の西岸を経由しながら山科〜近江塩津間を走行する路線で、当初は永原〜近江塩津間にデッドセクションが設けられていた。湖西線は全区間立体交差で建設されており、勾配路線ではないものの、特に近江今津より北の区間は比較的寒冷かつ降雪地帯を走行することから、113系でありながら耐寒・耐雪構造となっている点が最大の特徴である。車体は1972年以降に製造された1000番台後期車（横須賀・総武快速線用）を基本とし、当初より冷房装置を搭載した他基本高架線を走行することから当初よりトイレに汚物処理装置が設けられている。前述のとおり耐寒・耐雪に重きが置かれたことからタイフォンがカバー付きとなった他、スノープラウが設置され、側扉が半自動構造となるなど、115系の新製冷房車である300番台に近い姿となっている。なお、当初の車体色は所謂「湘南色」で、塗り分けは他の113系と同じ塗り分けである。700番台は1976年までに4連9本と6連8本の84両が製造され、湖西線の運用に就いた。1980年に草津線が電化されると湖西線と運用が共通化され、700番台が草津線にも充当されるようになるが、車両拡充のため増備車も製造されることとなった。この時製造された車両は700番台をベースとしつつもシートピッチ改善などのマイナーチェンジが施されたため、2700番台に区分されている。2700番台としての新製車は12両で、1984年のダイヤ改正で短編成化及び運転頻度の拡大がなされた際には、不足する先頭車の補充で2000番台を改造のうえ2700番台に編入している。全車ともJR西日本に継承されており、本番台は117系と同様最高時速を110km/hに引き上げることになり、増圧装置、応荷重装置等の追設がなされた。改造施行車は原番号＋5000番台に区分されたことで700番台は5700番台、2700番台は7700番台に改番され、最終的に全車に波及した。1998年からは一部の車両に体質改善工事が施工された他、2003年の小浜線電化に際して本区分の一部が同線に転用され、前後して113系2000番台から12両が耐寒耐雪化のうえで本区分に編入されている。2007年からは湖西線の普通列車に223系も投入されるようになり、余剰となった車両の一部が広島、岡山に転属しているが、大半の車両は2012年までに廃車された。2021年初頭の時点では京都総合車両所にに4連16本が在籍しており、湖西線と草津線を中心に充当されている。なお、一部の車両は2002年以降前面窓部分が金属補強されており、印象が変わっている。 2017,09,23 唐 崎 |
