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1994年登場。非冷房かつ旧性能であった元西武451系・551系の100形を置き換えるために西武鉄道より譲渡を受けた車両である。100形と違いこちらは高性能の冷房車となり、末期の100形と同じく2連3本が導入されたが、1本ずつ西武鉄道時代の形式が異なっており、それぞれ401系・701系・801系となっている。これはそれぞれの仕様がほぼ同一であることから同一形式に統一されたものであるが、譲渡に際しては401系を種車とする編成の台車が従来空気バネであったものを701系と同じコイルバネ台車に換装している他、701系・801系を種車とした編成は中間電動車に先頭車の運転台を接合することで制御電動車へと改造されている。尚、100形と異なり電装解除はなされておらず、全ての車両が電動車となっている。同車の導入は上信線車両の冷房化率向上に寄与しており、結果として同線のサービスアップに貢献したといえる。現在はワンマン化改造などを経ながら3編成とも現役であり、後継の500形などと共に主力車両の一つとして使用されている。尚、150形が西武鉄道で竣工したほぼ同時期に同じ西武所沢車両工場で上信自社発注車の200形・300形の後期車が製造されており、200形・300形後期車とは側面形状や車両機構を含めて実質兄弟車両といっても過言ではない。長年にわたり主力車両の一翼として活躍した150形だが、JR東日本から譲受した700形の台頭により置き換えられることになり、2018年の第1編成（元西武401系）より運用離脱が始まった。最終的には2019年9月の第2編成退役を以て全編成とも運用を離脱している。 2005,09,10 南高崎〜根小屋★ |
