 |
1964年の東西線開業に合わせて製造された、東西線の第1世代車両である。それまでの営団地下鉄では最大でも18m級の車両しか製造されていなかったが、この東西線は当初から国鉄との相互乗り入れが予定されていたため、当時国鉄で製造されていた103系に類似した車体構造とし、初めて20m車体となった。車体はセミステンレス製でこの点は既に日比谷線に導入されていた3000系と同様であるが、こちらは準切妻型の車体になるなどコストダウンを重視した設計となっている。また前照灯にはシールドビームを初めて採用した他、側扉の窓が小型のものとなり、これは以降8000系まで反映されることとなる。当初東西線に導入された5000系は後に千代田線にも配属される事となり（後に北綾瀬支線車両を除き東西線に集結）、また輸送力増強から増備が繰り返された結果、1981年までに426両が製造され（うち2両は事故により代替新造）、当時営団地下鉄で最も両数の多い形式となった。長期にわたって製造されたことから、車両によっては吊り革の変更（リコ式→丸型、後に全車丸型に変更）、戸袋窓の有無や側窓形状などに変化が生じている。尚、1966年〜1967年に製造された車両の一部は試験的にアルミ製の車体となったが、以後の車両が全てアルミ製となったので、その嚆矢と言える。1979年からのB修繕のあと、1988年に05系が落成すると置き換えが開始されたが、車両冷房化が急がれたことから半数近くの車両が冷房化及び更なる車体修繕が施行され、同時に制御方式が界磁添加励磁制御方式へと変更されている（千代田線用の車両は抵抗制御のまま存置）。尚、非冷房のまま置き換えられた車両のうち10連12本に関しては東葉高速鉄道に譲渡され、うち10連10本が改造の上1000形として営業運転を再開した。1995年の段階では10連23本、千代田線用3連2本の陣容で05系と併存していたが、これも1999年から再び置き換えが開始され、残存車も2007年までに東西線から完全に撤退した。現在東京メトロでは2000年に東西線から転属した千代田線用の車両が残っているのみにすぎないが、最後まで東西線に在籍していたセミステンレス車のうち30両がインドネシア国鉄に譲渡され、同地の通勤列車として使用されている。千代田線からも2014年には運用を退いており、現在は保留車として3両が東京メトロに現存する。 2005,09,10 西船橋★ |
