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8000系は経年を迎えていた200系と老朽化の進んだ一部の2100系の置き換えを目的に、2004年以降順次導入された車両である。元東急8000系で、大半の車両は東横線の部分廃止と5050系への置き換えで余剰となった車両が種車となっている（2両のみ譲渡向け試作改造車を転用しており、そちらは大井町線用の8000系と田園都市線の8500系が種車となっている）。当初4両編成と2両編成に組成されたが、制御車が不足することから一部は中間車に運転台を取り付け制御電動車としている。外装は100系列以来となる濃淡のハワイアンブルーの帯が採用されており、前面窓下は下部までハワイアンブルーとなっている。前面には排障器と電気連結器、更に運番表示器がそれぞれ追設された。制御方式は界磁チョッパ制御方式、主幹制御器はT型ワンハンドルマスコンハンドルと東急時代から変わらないが、起動加速度は下げられている。またワンマン運転装置を搭載し伊豆急行線内のワンマン運転に対応する他、保安装置としてATS-Pも搭載し、JR線への直通も可能である。界磁チョッパ制御方式、T型ワンハンドルマスコンハンドルとも国鉄やJRではほぼ採用例がなく、その点では異色の車両と言える。観光路線であることから車内は比較的大規模に改造されており、海側の座席は車端部を除いてボックスシートに変更された。このクロスシートは西武10000系で用いられていたもので、リニューアルに際し余剰となったものの流用を受けている。座席は固定されており、リクライニングや回転は行えない。またクロスシート部はつり革が撤去されているが、壁面に小テーブルが追加されている。ロングシート部分は種車のままであり、東急時代の更新の有無で袖仕切りなどが異なっている。また一部の車両は車端部に車椅子対応トイレが追設されている。扉鴨居部には蛍光表示管を用いた車内案内表示器とドアチャイムが追設されている。また、長時間停車時等のために3/4の側扉のみ締め切りとできる機構も有している。8000系は2005年4月から営業運転を開始し、専ら熱海〜伊豆急下田間で運行されている。前述のとおり当初は2連と4連を組み総勢50両の陣容となる予定であったが、2100系3次車の置き換え中止等計画に変更が生じ、運用面でも編成両数が統一されている方が望ましいことから2008年以降編成を3連に統一することとなり、最終的には15本45両の配置となった。この編成組み換えにより一部制御車の電装化やトイレ追設等の改造がなされている。また、この改造でトイレ位置が編成により異なるようになったことから、編成をTA編成、TB編成と区別している。この8000系の投入により200系が一掃されており、大半のJR伊東線・伊豆急行線の普通列車は本形式が担うようになった。長年伊豆急の主力車両として活躍してきたが、東急時代から通算して半世紀が経過していることから一部については3000系に置き換えられることになり、2022年から廃車が発生している。なお、「トランバガテル号」として特別装飾が施されていた編成以外は基本的に前述のハワイアンブルーを纏うが、時折東急時代を再現する等の装飾が施されることがあり、ステンレス無塗装にして排障器を黒く塗装したり、赤帯を巻いたり所謂「歌舞伎塗装」やそれに準じた姿に変更の上走行を行ったりしたこともある。 2016,06,27 伊豆高原 |
