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1969年登場。東横線の輸送力増強用に製造された、東急では初の20m級4扉車である。車体は7200系と同様のオールステンレス車体であり、将来には新玉川線での使用が想定された事から貫通扉付きのA-A基準の車体となった。台車は7200系とほぼ同一のものを採用していたが、本形式での特徴はそれ以外にある。即ち日本初のワンハンドルマスコンハンドルの本格採用と世界初の界磁チョッパ制御方式の採用である。前者は押すと制動、引くと力行というスタイルのT字型のものであり、以降の東急車だけでなく各地の私鉄を中心に採用が広がっていった。後者は複巻電動機を用いて電流をチョッパ方式で制御する機構であり、回生制動も併用する事から既存車両に比べて省エネに優れ、電機子チョッパ制御方式よりコストが低い事から、以降多数の鉄道車両に採用されている。また、全電気指令式ブレーキや補助電源装置へのSIVの採用等、当時の最新技術が惜しげもなく採用されている。当初は東横線、次いで田園都市線にも配置されたが、それ以降8500系・8090系と言う広義の8000系を含めると1991年まで増備され、1970・80年代の東急を代表する車両となった。尚、初期の車両は非冷房で落成したが、1971年製の車両から新製冷房車となった。非冷房車も後に冷房化されている。狭義の8000系としては1986年までに192両が製造され、平成時代になってからは基本的に東横線と大井町線、通勤線化前のこどもの国線にて使用された。なお、前面の貫通扉幌枠の形状変更、製造途中より軽量ステンレス製車体を採用する等、冷房装置の有無以外にも増備途中による仕様変更が生じている。1992年以降一部車両で更新工事が開始され、21世紀を迎えるまでは全車現役で活躍していたが、2002年以降5000系列の入線に伴い廃車が始まり、以降急速にその姿を消していった。なお、更新工事は東横線所属編成のみ施工され、大井町線に残存した車両は一部に化粧板張替えなどの簡易更新が施された程度にとどまっている。2008年1月に東横線から撤退し、2月には大井町線からも引退して全車両の営業運転が終了した。廃車後は一部の車両が伊豆急行とインドネシアに譲渡され、残りは全て廃車解体されている。 2007,12,02 二子玉川 |
