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1975年登場。栂・美木多〜光明池延伸を見据えて製造された車両で、泉北高速線が1500Vへと昇圧して以降初となる新造車両である。南海6200系をベースに製造された車両で、車体・下回り共に同車に準じたものとなっているが、コスト削減のために初期に製造された車両はセミステンレス製車体を採用しており、同じく初期車登場時は非冷房であったが後に冷房化がなされている。更に三日市町より先の勾配線区への入線は考慮されておらず、抑速ブレーキを持たない事や台車も100系と同じものを使用している点も6200系との違いに挙げられ、一層のコスト削減を念頭においた設計であることが伺える。ただし1985年以降に製造された車両からはオールステンレスで製造され、1990年までに全60両が出そろった。以降に製造された車両に伍して活躍が続いているが、2006年より7020系の登場と老朽化に伴う廃車が始まっており、車両数は漸次減少した。2009年以降も残存した車両については前頭部にスカートの取り付けが始まっており、従来と印象が変わっている。また、2017年以降も残存した車両については化粧板・床材・モケットの換装等内装更新が行われている。因みに2012年に余剰となった14両については、南海7000系の置き換えが急務となっていたこともあり南海電鉄に譲渡され、2013年9月より同社3000系として南海本線系統の運用に就いている。2024年以降は4連2本のみが泉北高速車として残存し、実質8連1本となった。この車両は同年7月末以降側面の青帯を撤去する等かつての姿に復元されており、その姿のまま2025年4月以降は南海電鉄に継承されている。これにより2013年に譲渡された車両共々「南海3000系」となったが、継承に際し運用線区に変更はなく、2025年の継承車は引き続き高野線と泉北線の直通運用に充当されている。 2008,03,14 天下茶屋 |
