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900形は残存していた単車の置き換えなどを目的に1955年以降に製造された車両である。既に製造されていた800形に類似した車体形状を有するが、こちらは800形に比べて1m程車長が延び、約12.8mとなり乗車定員も10名増加している。前面形状は800形に準じた半流線形だが、中央窓及び方向幕がやや拡大している。また、半鋼製車両ではあるが車内照明は当初から蛍光灯が採用されていた。初期に製造された15両は間接自動制御方式を採用し、セルフラップ式のブレーキ弁を装備し台車も弾性車輪を採用する等、京都市電の車両としては先進的な機構を備えていた（弾性車輪は保守面で難が生じたことから、後に通常車輪に交換）。なお、この15両は製造当初こそポール集電となっていたが、程なくビューゲルに換装されている。結果的に本形式が最後に京都市電でポール集電を採用した車両となった。1957年に追加増備された20両については直接制御方式となり、製造当初から集電装置にビューゲルを採用している。これら35両の陣容となった900形は、各地に配属され主力車両の一翼として活躍した。なお、集電装置は1960年以降Z型パンタグラフに改められている。合理化の観点から、1970年以降、直接制御で製造された車両のうち16両について、ワンマン化及び扉配置を前・中配置とする改造が施され、形式が1900形に改番されている。前照灯は他のワンマン化改造車と同様2灯となり、塗装も専用塗装に変更され、更に集電装置は再びビューゲルとなった。この改造は全車には波及せず、残る直接制御車と間接制御車はツーマン仕様のままで残された。1900形に改造された車両が事故廃車された1両を除き1977年から翌年にかけて後広島電鉄に転じ、2020年代中期まで全車健在であったが、それと対照的に900形のまま存置された車両は路線縮小の余波を受け1970年に廃車が始まり、1974年までに全車廃車されており、他社譲渡もされずに終わっている。ただしラストナンバーの935号車は当初烏丸車庫跡地に静態保存されており、数か所の保存場所の移転を経て現在は梅小路公園にて静態保存されている。 2015,11,23 梅小路公園 |