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1988年登場。2000系のマイナーチェンジ車両である。2000系と同じく20m4扉車体で基本的には同車に準じているものの、こちらは3000系の意匠が反映されており、前面窓・表示器の周囲が黒く処理されているのが特徴で、またパノラミックウィンドウの形状も変更されている。側面のデザインも2000系に比べて変わっており、側窓は1段下降式のものに変更された他戸袋窓も復活、側扉形状も変更されている。また最初期に製造された車両を除いて当初よりスカートが付けられていた点も特徴である。走行機器類は2000系と同一であり、制御方式は一部を除き界磁チョッパ制御、回生ブレーキを併用した全電気指令式ブレーキを備え、抑速ブレーキが備わっていない点も2000系と同一である（この為2000系とは運用が共通化でき併結運転も行う）。尚、台車やコンプレッサーなど一部の機器に関しては、新2000系投入で余剰廃車となった701系の発生品も一部流用されている。当初は2000系同様新宿線系統に投入されたが、従来にない4連の編成も登場しており、2000系と合わせてより柔軟な編成を組成することができるようになった。1990年以降はそれまで殆どが3扉車であった池袋線にも順次投入され、同線においても主力車両の一翼を担うようになった。この新2000系は新宿線のラッシュ改善を目的に投入された2000系とは異なり西武鉄道の標準車両として位置付けられており、1992年までの4年間に314両もの大所帯に成長し、1990年代初頭の西武鉄道を代表する車両となっている。尚、短期間での大量増備のため、西武所沢工場だけでなく東急車輛でも製造が行われた。増備時期により、側扉の形状など一部の点で差異が生じている他、最終増備車のうち2両のみ、制御方式にGTO-VVVFインバーター制御方式が採用されている。一部の車両が後年種別・行き先表示器のLED化がなされた他、2008年からはリニューアル工事も開始されており、「黄色い電車」を代表する形式として各線で活躍している。2020年代に入るまでは西武鉄道では最も両数の多い車両ではあったが、近年は40000系の台頭に伴い廃車される編成も増えている。 2012,02,24 田 無 |
