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山形県内の交通事業者が戦時下に統合されたことで成立した山形交通では、元の会社が運営していた鉄道路線を3路線保有していた。高畠線はそのうちの1つで、高畠市街からはやや離れた箇所に設置されていた奥羽本線の糠野目（現在の高畠駅）から高畠の市街地を経由し、高畠町の東側に位置した二井宿までの10.6㎞を結んだ路線である。1922年に部分開業し、1924年に全通、1929年には直流600Vで全線電化されている。元は高畠鉄道の手により開業し、旅客輸送の他、工業用品の貨物用途でも用いられた。他の地方私鉄の例に漏れずモータリゼーションの進出を受けており、1966年以降水害の影響で高畠以東が休止されたことで路線縮小が始まり（2年後に廃止）、1974年に全線廃止されている。路線の跡地は一部がサイクリングロードに転用されている他、旧高畠駅は駅舎が現在も保存し、国の登録有形文化財に指定されており、同地に保存車両が3両置かれている。 ED1は旧高畠駅構内に保存されている3両のうちの1両で、1929年に高畠線が電化されたことに際して貨物列車牽引用に配備された電気機関車である。当時の川崎車輌により製造された。全長8m級の凸型電機であり、ボンネットは2か所で折れ曲がる形状となっている。同時期に製造された東京横浜電鉄（後の東急）のデキ3020形とほぼ同一の車体を有している。高畠鉄道時代はキ1という車号が振られていたが、山形交通への合併後、ED1と改められている。高畠線の電気機関車は長い間本機が唯一で、混合列車（高畠線の貨物輸送は基本的に電気機関車で貨車と電車を牽引する混合輸送の形態がとられていた）を中心に充当された。1963年に近江鉄道からED2号機を授受した後は予備機扱いとなったが、1974年の路線廃止まで在籍し、以降は旧高畠駅構内で保存されている。 2018,08,25 高 畠 |