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山形県内の交通事業者が戦時下に統合されたことで成立した山形交通では、元の会社が運営していた鉄道路線を3路線保有していた。高畠線はそのうちの1つで、高畠市街からはやや離れた箇所に設置されていた奥羽本線の糠野目（現在の高畠駅）から高畠の市街地を経由し、高畠町の東側に位置した二井宿までの10.6㎞を結んだ路線である。1922年に部分開業し、1924年に全通、1929年には直流600Vで全線電化されている。元は高畠鉄道の手により開業し、旅客輸送の他、工業用品等の貨物用途でも用いられた。他の地方私鉄の例に漏れずモータリゼーションの影響を受けており、1966年以降水害の影響で高畠以東が休止されたことで路線縮小が始まり（2年後に廃止）、1974年に全線廃止されている。路線の跡地は一部がサイクリングロードに転用されている他、旧高畠駅は駅舎が現在も保存し、国の登録有形文化財に指定されており、同地に保存車両が3両置かれている。 モハ1は旧高畠駅構内に保存されている3両のうちの1両で、1929年に高畠線が電化されたことに際して日本車輌で製造されたものである。全長約13mの半鋼製車で、前面形状は一畑電鉄のデハニ50形等に類する。製造当初はデハニ1と称し、二井宿方の乗務員室後部に荷物室が設置されていたが、荷物室扉と乗降用側扉が隣り合うように設置されており、独特な扉配置となっていた。高畠線における電車は電化当初はこの1両のみであったが、1933年に増備車としてデハニ2が落成している。デハニ2は荷物室の扉位置（こちらは糠野目方に荷物室を設置）や前面窓の高さ等がデハ1と異なる。デハニ2以降の車両増備は戦後までなく、かつ他事業者からの譲渡車となったため、自車発注の電車はこれら2両のみとなっている。デハニ1は1959年に西武所沢車両工場で更新工事が施され、その際に荷物室の撤去、乗務員扉の新設、乗降用扉の移設・換装、照明の蛍光灯化等が行われ、併せて車番がモハ1に改められている。デハニ2も1962年に同様の更新工事を受け、モハ2に改称されている。更新時点での塗装はクリームとマルーンのツートンカラーで、前面の塗り分けは元々直線基調であったが、1970年代には所謂「金太郎塗り」に改められていた。更新後も高畠線における旅客輸送の主力車両として1974年の路線廃止まで在籍し、以降モハ1については旧高畠駅構内で保存されている。なお、モハ2も上山市内の「リナワールド」にてED2と共に保存されていたが、劣化が進んだことから2012年に撤去されている。 2018,08,25 高 畠 |