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1999年登場。翌年の目蒲線分離・地下鉄直通を控え、その対応車両として製造された。2000系以来7年振りの新形式車両である。車体はビードレスの軽量ステンレス製となり、7700系で試用されたIGBT-VVVFインバーター制御を初めて本格的に採用している。なお、搭載されている制御装置は編成によりメーカーが異なり、偶数編成が東芝製、奇数編成が日立製となっている。車内はロングシートだが、片持ち式座席を東急では初めて採用した他、9000系で試用された車内案内表示器が初めて取り付けられた。ただし貫通扉鴨居部に設置された9000系のものとは異なりこちらは乗降扉上への千鳥配置となっており、更に二段表示が可能なものとなった。これと同じ表示器は後に9000系や1000系をはじめ、以前に製造された車両の一部にも取り付けられている。3000系の1次車は落成後しばらくの間は8連を組み東横線の優等運用を中心に使用されたが、本格的な増備の始まった2000年初頭に6両編成へと組み替えられている。3000系は2001年まで製造が続き、現在では6連13本の陣容で専ら目黒線と直通運転先の各線で使用されている。2022年度に予定される東急新横浜線の開業及び相鉄線への直通運転には本系列も充当されることになり、2019年より対応工事が順次施工されている。施工された編成は車内案内表示器が17インチのLCD2基へと改められている。また2022年の8連化も予定されており、導入から20年以上経過しているものの2021年以降には新たに中間車が製造されている。中間車の増備が完了した2023年現在では8連13本の陣容となり、100両の大台を突破している。既存の直通区間の他2023年3月からは相鉄線への乗り入れも始まり、海老名、湘南台の他、相鉄横浜駅に乗り入れる運用にも充当される。 2008,07,24 多摩川 |
