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1990年に試作車、翌年以降に量産車が順次投入された、南北線の初代車両である。既に他線では0×系車両が幅を利かせていたが、それらの線区と異なり新規開業線に導入された車両のため、初代車両という意味合いも込めて4桁の従来通りの形式があてがわれた。車体は東西線の05系をベースとしつつも、前面は曲面を多用したデザインとなり、より柔和な印象となっている。南北線は開通当初他地下鉄との接続がなかったため、数多くの新機軸を採用したが、車両面において特筆すべき点がATOによる自動運転の本格採用及びワンマン運転の導入・VVVFインバーター制御の採用である。前者は日比谷線での長期試験を元に導入され、加えてホームドアにも対応した設計となっている。また車両情報装置にはワンマン運転用の支線プログラムが取り入れられるなどワンマン運転に適応したものとなった。後者は当初GTO-VVVFインバーター制御方式が採用されたが、東京メトロの車両で同制御方式を本格的に採用したのは本系列のみとなっている。開業時は4連7本の陣容であったが、延伸および輸送力の増強に合わせ増備が進んだため、仕様の変更が生じている。例えば初期車は車端部にボックスシートを設けていたが、2次車以降では採用されていない。また行き先表示器も2次車からはLEDとなったが、1次車・試作車も後にLED化され、更に側面の表示器も使用されるようになった。また制御装置は2次車からIGBT-VVVFインバーター制御となり、4次車では車体工法が一部変更されている他当初より東急線への乗り入れ対応がなされている（他車は後天的改造）。2000年までに6連21本が製造されたところでいったん製造は途絶えたものの、2009年になって再び2本が製造された。この2本は従来車と大幅に違うデザインとなった他、車内へのLCDの設置など内外ともに大きな変化がみられる。現在はこの6連23本の陣容であり、埼玉高速鉄道から東急目黒線までの幅広い区間にて主力車両として使用されている。2016年からは初期車の修繕工事が開始されており、外観・内装に変化が生じている。なお、南北線の車両は2022年度を目安に8連化が予定されており、今後の車両動向が気にかかる形式といえる。 2012,02,10 新丸子 |
