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1974年の有楽町線一期区間の開業に合わせて製造された、有楽町線の初代車両である。既に千代田線で営業運転を開始した6000系がベースとなっており、20m4扉のオールアルミ車体や前面の形状も類似しているが、こちらは帯が有楽町線のラインカラーに合わせた黄色となっている他、将来の西武線における優等運用を考慮し、貫通扉上部に種別幕用の小窓がつき、車番表示の位置が変更されている等の差異が生じている。制御方式は6000系の電機子チョッパ制御方式をベースとしつつ、抵抗器を廃したAVFチョッパ制御方式が採用された。これにより6000系に比べて消費電力量が抑えられ、回生制動とあわせて更なる省エネ化を実現している。7000系はまず1974年に5連19本が製造された後、輸送力増強や路線延伸に合わせて増備が続き、最終的には1989年までに10連34本の陣容に成長した。増備の段階で内装のカラースキームや窓形状等に差異が生じているが、基本的なデザインは変わりなく推移している。尚、東武東上線や西武池袋線との直通運転開始に際しては直通対応機器が追加設置されている他、西武池袋線との直通開始に際して行き先表示器が全編成ともLED式のものに改められている。7000系は1994年からB修工事が施行されており、自動放送装置や車内案内表示器の設置、カラースキームの変更などが行われた他、一部編成はIGBY-VVVFインバーター制御方式へと改められている。修繕を経てもしばらくは340両体制が続いた7000系だが、2008年の副都心線開業に合わせて前年より対応化改造が施され、施行車はラインカラーが10000系と同じものに変更された他、ATO・ワンマン化改造が施されており、更に主幹制御器がワンハンドルマスコンハンドルに換装されている。またドアチャイム・車内案内表示器も変更及び追加設置が施されており、車内外共に印象が変わっている。改造された編成のうち15本は8両編成に短縮されており、編成を余剰となった車両は廃車された。これ以外にも施行対象とならなかった編成が10000系に置き換えられて廃車された結果、現在は8連15本・10連6本の陣容となっている。また残存車は全編成ともIGBT-VVVFインバーター制御方式で統一されている。8連は副都心線の各駅停車を中心に2013年からは東急線・みなとみらい線の各駅停車にも使用され、また10連は新木場及び元町・中華街〜森林公園・飯能間と広範にわたり主力車両として活躍している。なお、2020年度より後継車両となる17000系の新造が決まっており、今後の動向が気にかかる。 2008,02,03 和光市 |
