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1984年登場。老朽化していた17m級の旧型車両を置き換える目的で製造された、大雄山線用の通勤型車両である。駿豆線の3000系に類似した車体をもつが、車両限界が駿豆線と異なるために全長は18m級で、かつ車体に袖絞りがない点が特徴となっている。また、大雄山線は始終着の駅が小田原と大雄山の2つしかないため、第5編成までは行き先表示にバイナリ・ヘッドマークと呼ばれる装置を採用している。車両性能は3000系に準じており、制動に電気指令式ブレーキを採用し、主幹制御器が右手操作型ワンハンドルマスコンハンドルとなっている点、製造時期を問わず全編成とも抵抗制御方式となっている点も同一である。車内はロングシートが基調となっているが、一部転換クロスシートを備える車両も存在する。第1編成は普通鋼製で製造されたが、それ以降の編成は3000系に先駆けてオールステンレス車体を採用した。増備に従いマイナーチェンジが施されながら3連7本21両が1996年までに製造され、それまで走っていた旧型車を事業用車を除いて全て置き換えた。尚、全編成とも東急車輌で製造されている。現在の大雄山線では全てこの5000系で旅客運用が賄われており、主力車両として活躍している。因みに大雄山線内では車両検査を行わず、全車とも駿豆線の大場工場で検査を行うため、検査時には駿豆線でも同車を見ることが出来る。 2018,04,21 飯田岡〜相模沼田 |
