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1000系は1992年に登場した通勤型車両である。当時南海電鉄では関西国際空港開港を控えて新たなCIの導入が決まり、本形式はそれに基づくデザインを初めて導入している。また、それまで南海本線と高野線で異なる形式を導入していたところ、本形式は両線共通仕様となり、どちらの線区でも運用可能となっている。車体は全長20m級の片側4扉で、軽量ステンレス製となっているが、ステンレス製車両としては珍しく全塗装されており、前述の新CIに基づきライトグレー地に青とオレンジのラインを配したものとなったが、この外装は1521系を除くすべての通勤型車両にも反映されている。前述のとおり全塗装とされたことから、ステンレス製ながらビードレスとなり、繋ぎ目も極力廃した平滑な車体となっている。制御方式は最終増備車を除き、2000系に続いてGTO-VVVFインバーター制御方式が採用された。抑速ブレーキも搭載されており、これにより高野線の橋本まで入線可能となっている。運転台はツーハンドルマスコンハンドルで、表示器類はデジタル化されている。車内は扉間がロングシート、車端部がボックスシートのセミクロスシートとなっている。いずれもバケットタイプの座席が採用された。袖仕切りは最終増備車を除きモケット張りとなっている。車内案内表示器は当初、LEDスクロール型の表示器とマップ型の表示器がそれぞれ扉鴨居部に千鳥配置されていた。1000系は当初6連と2連が各3本ずつ製造され、1992年7月から営業運転を開始した。初期に製造されたこれらの編成のみ、当時存在していた多奈川線直通急行の運用にも充当されたことがある。その後1994年からは増備車が製造されたが、この増備車から車幅が2850㎜に拡大され、より袖絞りが強調された車体となった。ここまで増備された車両はいずれも6連ないし2連を組んでいる。2001年に増備された1本のみ大幅なマイナーチェンジが図られており、1000系で唯一4連を組んでいる他、ステンレス無塗装となっている。また集電装置がシングルアームパンタグラフ、制御方式がIGBT-VVVFインバーター制御方式となる等新機軸が多く採用されている。1000系は6連10本、4連1本、2連6本という76両の陣容となり、当初の計画通り南海本線と高野線の両線に配置された。その後は転配を繰り返した結果、2025年現在は全て南海本線に集結しており、主力車両の一翼として活躍している。なお、編成数等の関係から特急「サザン」には充当されない。2025年からは機器更新を伴うリニューアル工事の施工が始まっている。 2014,09,14 泉大津 |
