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3000系は、開業時から使用されてきた1000N系の置き換えを目的に導入された、南北線における第2世代の車両である。1000系が川崎重工で製造されているのに対し、こちらは日立製作所で製造されている。車体はダブルスキン構造のアルミ合金製で、1000系とは異なり無塗装を基調として、側面上部に濃淡グリーンの帯を巻く。車体デザインは3案の中から市民等の公募により「南北線車両からの進化」をコンセプトとしたデザインが選定された。このコンセプトにより、前面がややくの字状に折れ曲がっている点や側扉の窓が楕円形となっている点を1000N系から継承している。1000N系よりも前面の黒い部分の面積が増えており、前照灯・尾灯を車体前面のラインと一体化させることにより、更に精悍なデザインとなっている。制御方式はハイブリッドSiC-VVVFインバーター制御方式が採用されている他、制御系統の機器類の二重化により冗長性を確保している。車両情報装置には日立製作所が開発したSynaptraが採用されており、運転台は東西線用の2000系に引き続きグラスコクピットとなっている。車内はロングシートで、座席は片持ち式のバケットシートとなっている。背ずりのモケットは「定禅寺通りのケヤキ並木」をモチーフとした緑基調（優先席は赤基調）のものとなった他、袖仕切りは木目調となり、更に妻面の扉に仙台をイメージしたイラストがプリントされており、総じて「杜の都」と称される仙台を体現している。各車とも車端部に車椅子スペースを備えている他、床面高さが低減し更に乗降口付近に傾斜を設けることで、ホームとの段差軽減が図られている（既存車比4㎝）。冷房能力は既存車と比べて1.5倍となり快適性の向上が図られており、更に側窓は二重構造となり、静粛性の向上が図られている。車内案内表示器は南北線で初めて21.5インチ液晶表示器を採用した。液晶表示器は扉鴨居部状に各1基設けられているが、将来的な増設にも対応している。また、自動放送も1000N系からやや変更され、駅ナンバリングを読み上げるようになった。セキュリティ向上のため各車の扉鴨居部に防犯カメラを1両あたり4基搭載し、指令所等からのリアルタイムでの状況把握が可能となっている。3000系の第1編成は2023年9月に落成し、1年近くに渡る試験運転を経て2024年10月から営業運転を開始した。最終的には1000N系よりも1本多い4連22本になる予定で、2030年度を目処に1000N系を一掃する。なお、車両の付番方法は1000系に準じており、将来の6両編成化を見据えた付番方法が採用されている。 2026,02,12 八乙女 |