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1976年登場。それまでの名鉄では、通勤輸送であっても片開き2扉、かつその殆どにクロスシートの車両を充当しており、ラッシュ時の混雑が喫緊の課題となっていた。この状況を打破すべく、両開き3扉という所謂「通勤電車」スタイルの車両を投入することとし、それにより導入された車両が6000系である。初期に製造された車両の前面は7700系に準じたものとなっているが、上部中央に前照灯がない代わりに当初より種別・行き先表示器が設置されている。前述のとおり名鉄では初となる「通勤電車」スタイルの車両であり、両開き3扉となっている。また同車より戸袋窓が廃止されており、以降の車両も戸袋窓は搭載していない。通勤型車両でありながら登場時の車内はロングシートではなく車端部ロングシート、中間部クロスシートというセミクロスシートとなっており、側窓はパノラマカーに準じた固定式の連続窓が採用されている。更に側面にはプリーツカーテンが設けられており、総じて質の高い内装を誇っていた点が特徴的であった。6000系は輸送力と設備向上の双方に主眼をおいた通勤型車両の新しい形である点が評価され、1977年には栄えあるブルーリボン賞を受賞することとなるが、このクロスシートは小型のものであり、乗客からの評価は今一歩であったとされる。尚、ブルーリボン賞は従来特急型車両が受賞を占めており、通勤型車両への受賞は初めてとなる。6000系は1976年から1985年までの10年間に、実に52編成も製造されており、一躍名鉄の主力車両に成長した。長期間にわたる増備のため、増備の段階で幾度も仕様変更が生じている。方向幕の拡大・側扉や床面高さの変更の他、1980年製の5次車からは側窓が独立し、上昇窓が採用されている。更に1984年製の9次車からは前面が所謂「鉄仮面」と呼ばれる非貫通構造のものへと大幅に変更されており、6500系や後に製造される6800系と同等のデザインとなった他車内の座席寸法も拡大されている。尚、特徴的なセミクロスシートの内装が不評であったことから1985年よりロングシート化が進み、大半の編成が1990年までにロングシートとなっている。また、元々名古屋本線系統の車両であったが1995年からは釣り掛け駆動方式の旧性能車を置き換える目的で瀬戸線に転属する編成が現れ、中期車のうち4連9本が瀬戸線所属となった。名古屋本線系統に残存した車両は1997年より車体更新が開始された他、2連を組む編成の一部は三河線や蒲郡線、広見線でのワンマン運転に対応すべく、ワンマン化改造が施されている。初期車製造から40年近く経過しているが、ワンマン化対応の編成も在籍することから各線において主力車両として活躍を続けている。一方瀬戸線でも主力車両として活躍を続けたものの、こちらは4000系に置き換えられて本線系統に先んじて廃車が進んでおり2014年4月には完全に引退している。本線系統でも中期製造車を中心に廃車が始まっているが、他方ワンマン運転対応車は2014年より大規模修繕が開始されており、行き先表示器のフルカラーLED化や側面への表示器の新設、車内への大型袖仕切りの設置など内外ともにイメージを一新した。 2022,05,18 神宮前 |
