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日本初の電気鉄道運転で知られる京都市の路面電車は、1895年に民営の京都電気鉄道が路線を開業させたことに端を発するが、京都市としても公営の路面電車を敷設、開業させるに至り、1912年に壬生車庫を開設の上同車庫を中心にした路線が複数開業した。これに併せて製造された車両を1形と称した。なお、京都市が開業させた路線は線路幅1435㎜の標準軌であった。1918年に前述の京都電気鉄道も京都市に買収され京都市電の一部となったが、同社から引き継いだ車両も1形と称していた。京都電気鉄道は線路幅1067㎜の狭軌であったことから、当初より京都市電の車両として新造した此方を広軌1形、京都電気鉄道から引き継いだ車両を狭軌1形（またの名をN電）と区別するようになった。木造の2軸単車で、開放型の運転台やダブルルーフ、大型の救助網など、狭軌1形と同様の形態を有していたが、1920年以降に運転台部分にガラスが取り付けられ、俗に「ベスチュビュール型」と呼ばれる形態に改造されている。また1921年以降、本形式のうち50両については、京都電気鉄道からの買収後改軌された伏見線・稲荷線での使用に際し、2枚折り戸が新設され密閉型車体となった。1914年までの短期間で一挙に167両も製造された後、1921年に追加で2両を増備。さらに元々貴賓車として製造された車両2両を1923年に改造の上編入したことで、171両という大所帯を形成し、黎明期から昭和初期までの京都市電の標準車両となった。大半の車両はイギリスのマウンテン・ギブソン社もしくはアメリカのブリル社製の2軸台車を搭載していたが、一部の車両は汽車会社製の2軸台車を搭載していた。黎明期の車両ながら最も多い両数を有した車両だが、2両が事故廃車、1両が散水車に改造された他は、1938年から後継車の導入に伴う置き換えが開始されており、戦中期を経て1952年にはその姿を消している。なお、一部の車両は1938年以降大連と長崎に譲渡され、それぞれの地で使用された。戦後比較的早くに姿を消した車両ではあるが、晩年事業用車扱いとなっていた29号車は除籍後、「ベスチュビュール型」と呼ばれる形態に復元の上長い間烏丸車庫に保管され、同地解体後も梅小路の倉庫内で長い間保管されていた。梅小路公園内で保存されるにあたり竹田車庫で再整備が施されており、2014年以降は梅小路公園内に新設された「市電展示室」で保存されている。本車が搭載しているマウンテン・ギブソン社製の単台車の完全な形での現存は本車が国内唯一と言われており、非常に貴重な存在となっている。 2015,11,23 梅小路公園 |