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700形は残存していた単車の置き換えと輸送力増強を目的に、900形に次いで1958年から製造された車両である。前頭部はそれまでの車両にもみられる半流線形の形状を引き継いでいるが、本形式は主にナニワ工機の主導により、既存の車両に比して軽量化に重きが置かれた点が特徴である。車体はセミモノコック構造となり車高が900形に比べて260㎜低くなっている。側扉は4枚折り戸となり、戸袋が廃されている。車長は約12.3mで800形に比べて長いが、前述した軽量構造の採用により2t以上の軽量化を実現している。700形は1962年まで増備が続き、48両の陣容となった。なお、1958年までに製造された23両については単車の廃車発生品を流用した直接制御方式となっていたが、以降の25両については間接自動制御となっている。主電動機は900形と同じものを搭載しているが、車体が軽量であるため既存車両を凌駕した走行性能を有した。なお、本形式では900形と異なり間接自動制御車にセルフラップ式ブレーキ弁は搭載されていない。集電装置は全車とも新造当初からZ型パンタグラフを搭載していた。700形は各所に配置され、主力車両の一翼として活躍したものの、本形式は軽量構造であり車体強度等の観点から扉の移設等が困難であることからワンマン化対応を施されず、全車ともツーマン仕様のまま残されていた。このため路線縮小に併せて1971年から廃車が発生し、1972年の路線縮小及び壬生車庫廃止に際しては間接制御車が全廃となった。残る車両についても1974年までに廃車され、市電全廃よりも前にその姿を消している。他事業者への譲渡例はないが、京都市交通局では703号車が保存車両として選定されて廃車後も烏丸車庫内で保管され、同地解体後も長期間他所で保管の後、2014年より梅小路公園内に新設された「市電ひろば」内で保存された。この他にも複数両が京都府内の各所で保存されている。 2015,11,23 梅小路公園 |