 |
1600形は600形を種車にワンマン運転への対応工事を施し、ワンマン・ツーマン兼用車両としたものであり、1966年以降自局壬生電車車両工場にて施工されている。種車となった600形は1937年以降に製造された全長11m級のボギー車で、溶接組み立てによるリベットレスの車体や流線形の前面形状を有し、クリームとグリーンのツートンカラーを初めて採用しており、以降の京都市電のイメージを作り上げた立役者といえる存在である。1947年までに95両の陣容となっていた。1960年代になると、この600形を種車に当時最新の車両であった2000形に合わせる形で車体延長、ドア移設のうえ前・中扉配置化、制御方式の間接制御化、ワンマン運転対応工事等の大規模な改造を施した車両が竣工した。これを2600形と称し、1963年以降18両に対して施工された。しかしこの改造は大規模故イニシャルコストが増大かつ改造に時間がかかるため、それ以降波及しなかった。京都市交通局では、ワンマン化による合理化を推進するため、2600形より簡略化した形でのワンマン化対応を行うことになり、この方針のもと1600形への改造が行われた。2600形のような車体延長や扉移設は行われず、外装は塗装がワンマン対応車用の識別色に変更され、前照灯がシールドビーム2灯配置となりバックミラー、スピーカーが新設され、方向幕の上に「ワンマンカー」表記が追加された程度の変更で、集電装置もビューゲルであった（2600形はZ型パンタグラフに換装）。制御方式も旧来の直接制御のままとなっている。車内は降車ボタンの新設等ワンマン運転への対応が行われているが、概ね種車の面影を残している。なお、本車への改造に先立ち大半の車両は車内照明の蛍光灯化、台枠補強等の更新工事が施されていたが、一部の車両は1600形への改造と合わせて更新工事が施工されている。1600形への改造は1968年までに63両に対して行われ、2600形、1600形のいずれにも改造されなかった14両は600形のまま1973年までに廃車されている。なお、1600形への改番は現番号に1000を足したものではなく、1605から付番されている。本車におけるワンマン運転は1968年から開始されており、後続のワンマンカー改造車等とワンマン運転に従事したが、他形式と異なり前・後扉を維持していたこともあり比較的早期に淘汰の対象となり、1972年から漸次廃車が発生した。同時期には路線縮小も進み、結果的に市電全廃前の1976年には全てその姿を消している。ごく一部に、縮小過渡期にワンマン化改造車ながらツーマン仕様に戻された車両も存在した。京都市交通局では、1600形としてはトップナンバーとなる1605号車（1601〜1604は欠番）が保存車両として選定され、廃車後も烏丸車庫内で保管され同地解体後も長期間他所で保管の後、2014年より梅小路公園内に新設された「市電ひろば」内で保存された。 2015,03,28 梅小路公園 |