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1957年登場。200形の後を受けて製造された車両である。当時すでに東京都電の製造は7000形に移行しており、同車の意匠を参考に設計されている。前面は半流線型構造となり、前面窓は大型2枚窓となっている他、扉配置もそれまでの車両とは異なり前・中の2か所配置となった。ただし前照灯は200形に合わせ上部に設置されており、その点は都電7000形と異なる。600形は1957年から1961年まで自社若松町工場で製造されたグループ21両と、1963年にナニワ工機で製造された10両に大別でき、前者は半鋼製、後なっているが者は当初より全鋼製で製造されている。前者は更に直接制御方式が採用された車両と間接非自動制御方式を採用した車両に分かれるが、間接非自動制御方式を採用した車両は当時行われていた安芸線（鉄道線）への直通運転に対応しており、主電動機出力が向上している他、ジャンパ栓や連結器を備え安芸までの連結運転を行っていた。また全長も直接制御方式の車両に比べて若干長くなっている。ナニワ工機で製造された車両は全車とも間接非自動制御で、連結運転に対応していた。この他、自社工場製の車両は窓寸法や台車など、細かな点で各車とも違いがあり、一見類似しているもののその形態は多岐にわたる。尚、いずれの車両も駆動方式は従来通りの釣り掛け駆動方式である。600形は前述のとおり31両の陣容となり、1971年以降にはワンマン化改造、1982年以降には冷房化改造が順次施行され、土佐電気鉄道の主力車両として活躍した。尚、この冷房化は200形と異なり1996年までに全車に施行されている。因みに間接非自動制御車の連結運転は、1974年の安芸線廃止後も伊野線のラッシュ時輸送を中心に引き続き行われたものの、1987年のダイヤ改正以降続行運転に改められたために廃止されており、同時にジャンパ栓は撤去されている（制御方式は変わっていない）。現在は2両が車両故障等により廃車されたものの残りの29両が現役であり、製造から60年以上経つ車両も在籍するが今もって最も両数の多い車両となっている。尚、土佐電気鉄道は2014年10月から高知県交通・土佐電ドリームサービスと合併して新会社「とさでん交通」となっており、同形式のうち残存車両も新会社の所属となり、600形を皮切に新しい塗装を纏う車両も現れている。
2013,12,31 はりまや橋 |
