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1973年登場。神戸電鉄の保有車両が100両を突破した記念と、当時の旅客増への対応、更なるサービスアップを目的として導入された通勤型車両である。当時の神戸電鉄では1000系列が引き続き製造されていたが、3000系は1000系とは異なるフルモデルチェンジ車両として製造された。車体は19mではあるが、通勤需要にこたえるため初めて片側3扉配置となった。神戸電鉄では初めて車体はアルミ製となり、前面は非貫通、前面2枚窓の折妻状となっている。登場当時はクリアラッカー仕上げに朱色の配色がなされていたため、「ウルトラマン電車」という愛称も付けられていた。編成は全電動車方式の4両固定編成で、これも神戸電鉄では初めての事項となる。制御方式は抵抗制御で、主電動機は既存車両と同等のものが搭載されているが、3000系では下り勾配における速度超過を防ぐため、定速制御装置が搭載されている。車内はオールロングシートで、阪急の車両にも通じるマホガニー調の化粧板に緑色のモケットが採用されている。また、本車では神戸電鉄で初めて冷房装置を新製時より搭載しており、サービスアップが図られている。3000系は輸送力向上と冷房化に伴うサービスアップに寄与したが、当時4連では三田線道場南口〜三田、粟生線志染〜粟生間には入線できなかったこともあり、1980年代中期は全線で冷房化を向上させるため1000系列の新製冷房車のみ製造され、3000系の増備は中断した。その後1989年から増備が再開され、結果1991年までの長きに渡り4連9本が落成し、この時点で同一形式としては最多両数となった。長期間製造されたこともあり、尾灯や行き先表示器、主幹制御器や冷房吹き出し口の形状など、増備時期により複数個所で差異が生じている。当初は使用範囲が限定されていた3000系も、1991年には三田、2001年には粟生までそれぞれ直通が可能になり、更に2002年から翌年にかけてワンマン化改造が全車に施され、その後製造された後継車共々主力車両の一翼として活躍した。しかし初期車製造から40年を迎え、2014年と2018年に各1本、2022年に2本が廃車されるなど漸減傾向にある。それでも4連5本が在籍しており、主力車両の一翼としての活躍が続いている。 2008,03,07 鈴蘭台 |
