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2000年登場。3220系に次ぐ「シリーズ21」2番目の形式である。3220系は地下鉄直通車両として京都線を中心に投入されたが、本形式はJR大和路線と競合する奈良線と、長距離運用時のサービス向上を狙い大阪線に導入された。制御方式は3220系と同じくIGBT-VVVFインバーター制御方式となっており、大阪線・奈良線向けに導入された車両としては初めてIGBT-VVVFインバータ制御方式が採用されている。3220系が左右非対称の前面であるのに対しこちらは他車との連結も考慮されており貫通扉が中央に寄せられている。また、制動方式は電気指令式だが在来車両との連結が考慮されており、ブレーキ読み替え装置も搭載されている。当初は奈良・伊勢方先頭車は幌枠が取り付けれていなかったが、現在は全ての先頭車に取り付けられている。車内は長距離運用と短距離の通勤輸送を並立させるために5800系と同じくロングシート・クロスシート可変型のデュアルシートを採用している。車内は5800系に準じているが、モケット色が変更になり車端部のロングシートからヘッドレストがなくなるなど差異が生じている。なお、扉鴨居部には当初より車内案内表示器とドアチャイムが設けられている。主電動機の出力は5800系よりも向上しており、最高速度も120km/hに引き上げられている。5820系は6連7本の42両が在籍しているが、5800系同様優先的に奈良線に投入されており大阪線には2編成しか導入されていない。なお、大阪線の車両は編成に2か所トイレを有しており、仕様が奈良線所属の車両と異なることから50番台に区分されている。奈良線所属の車両は5800系同様に京都線系統や、2009年以降は阪神直通運用で使用されることもあるが、同線では基本的にロングシートで運転される。尚、3220系・9020系共々2001年にローレル賞を受賞している。
2008,08,06 鶴 橋 |
