 |
2600系は、京阪初の高性能車である2000系を種車に1978年以降に昇圧対応・冷房化等の大規模な改造を施した0番台と、昇圧を控えた既存車両の置き換え・輸送力増強を目的に車体・機器類共に完全に新造された30番台に大別される。 0番台の種車となった2000系は、1959年から1966年までに100両が製造（他に2200系から3両が編入）された、主に各駅停車に用いることを主眼とした車両である。超多段制御方式を採用し、更に全電動車方式を主とすることで高加減速を実現し、更に電力回生ブレーキや空気バネ台車を標準装備した当時として先進的な機構を備え、「スーパーカー」という愛称がつけられた。また、車体断面が卵型のモノコックボディとなり、以降6000系の登場まで京阪通勤型車両の標準となった。ただし2000系の電装品は直流600V用に設計されており、昇圧による対応が困難となっていた他、全車非冷房でありサービス向上も課題となっていた。このため、昇圧に即応するため主電動機、主制御器等電装品の複電圧仕様への換装を始め、集電装置や灯具の換装、冷房装置や全自動方向幕、排障器の新設等の改造工事が施された。制御装置の換装により制御方式は界磁位相制御となり、2000系時代と同じく電力回生ブレーキも備わっている。ただし高加減速が特徴であった2000系とは異なり、2600系では高速性能に重きが置かれた。なお、車体等は継続使用しているが、2000系からは車籍を引き継がず、新造扱いとなっている（2000系は廃車扱い）。2600系は1982年までに竣工し、併せて2000系が形式消滅している。2600系は最短2両で編成組成が可能で、営業運転では4連、5連、7連、8連と多彩な編成を組むことができた（一部車両は当初より2200系と組んで7連を組成していた）。2600系0番台は6000系に次いで両数の多いグループであり、主力車両として京阪各線で使用されたが、車体製造からかなりの年数が経過したこともあり、2001年から廃車が発生している。既に支線系統向けの4連は消滅するなど後継車の台頭による置き換えは進んでいるが、2020年現在も一部は健在であり、2000系初期車を出自とする車両は既に車体製造から60年が経過している。 30番台は0番台とは異なり車体、電装品とも完全に新造されており、1800系の置き換えと輸送力増発を目的に、1981年に28両が製造された。車体形状は0番台に準じているが、製造当初から前照灯がシールドビーム、標識灯・尾灯が3000系特急車と同一となるなど、前面デザインは異なっている（後に2200系の後期更新車も同様の形状となった）。走行機器類は0番台と同一で、界磁位相制御方式が採用されている。車内レイアウトも0番台と基本的に変わらないが、側扉の形状が0番台とは異なっている。基本的には30番台のみで7両編成を組むが、0番台と併結することも可能で、近年まで0番台との併結も見られた。0番台とは異なりこちらは登場時から殆ど大きな動きはなく、主力車両の一翼として使用されている。 2008,08,05 野 江 |
