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1981年登場。鋼体化改造されたモハ3形以来実に29年振り、新形式としては約45年ぶりに新造された車両である。1981年・1984年にそれぞれ2両1編成が製造され、姉妹提携を結んでいるスイス・レーティッシュ鉄道に因んだ「ベルニナ」の愛称をもった。車体は全鋼製車体で、前面は三枚窓となっている。運転台を中央に据え、その左右に細長い窓を配しているが、窓間の柱を補足することで前面の眺望性を確保している。また側面の窓も従来車に比べて大型となり、こちらも眺望性を増したものとなった。尚、従来の車両はドア部にステップを設けていたが、こちらは床高さを下げることでステップレスとなり、乗降がスムーズに行えるようになった。性能面では箱根登山鉄道では初めてのカルダン駆動方式を採用した高性能車両であり、電気指令式ブレーキも採用されている。また、箱根登山鉄道では箱根湯本を境に架線電圧が変わり、従来車は手動で切り替えていたが、こちらは自動で回路を切り替えられるようになった。車内はセミクロスシートが採用されており、登場からしばらくは非冷房であったがラインデリアが装備され、従来車両に比べて大幅なサービスアップを実現させている。総じて従来の車両とは一線を画す車両であり、センセーショナルなデビューを飾っている。この点が評価され、1982年にブルーリボン賞を受賞している。長らく非冷房であったが2004年に冷房化がなされてその際に電源確保の目的から2000系の中間車を組み込んで3両編成となった。また、それにあわせて接客設備を2000系と同等とする改造も行われ、LED式の行き先表示器や自動放送装置、車内案内表示器も同時期に取り付けられた。現在も尚2000系に伍して主力車両として活躍している。 2008,03,30 大平台 |
