 |
1000形は1979年に登場した、当時の江ノ島鎌倉観光として実に48年ぶりとなる完全新造車両である。当時ドラマの舞台になったこと等で脚光を浴びつつある中での新造車であり、製造を担当した東急車輌とは1年以上デザインの検討が行われた。それにより、清新さを持たせつつも「江ノ電らしさの維持」や「古都鎌倉との調和」に重きが置かれたものなった。車体は2両連接車体で、江ノ電の車両では初めて全鋼製となった。前面は3面折り妻状となっており、上部に電動の行き先表示器を備えるが、それを内包する程の大型ガラスを中央に1枚、左右に1枚ずつ廃している。ガラス窓は黒い桟で仕切られており、一体化して見えるようにデザインされている。前照灯・尾灯は腰部に設置されており、その部分は窪まれている。側窓は幅1050mm、高さ850mmのバランサー付き大型窓（戸袋窓のみ固定窓）で、内窓の窓枠は、同じく東急車輌が先んじて手掛けた京急800形と同じくFRP製となった。塗装は江ノ電のイメージでもある緑色を継承した一方、既存の塗色にとらわれず、クリーム色をベースとして窓下に抹茶色に近い緑色のラインを2本配したものとなった。駆動方式は従来からの釣り掛け駆動方式が採用されたが、これは急曲線の通過に対応して同一台車における車軸間距離の短縮を図るべく止む無く採用されたもので、制動方式には電気指令式ブレーキが採用された他、主幹制御器は中小私鉄には珍しい右手操作式のワンハンドルマスコンハンドルが採用される（これも京急800形の影響が強く、運転台が中央配置である点を除けばコンソールは類似している）など、種々の新機軸を搭載した。なお、前述の車軸間距離の短縮を図るため、主電動機は動輪の外側に取り付けられている。車内はオールロングシートで、白い化粧板にFRP製の白い窓枠、赤色の座席モケットなど、外装と変わって暖色系の内装となった。なお、側窓は当時としては珍しく熱線吸収ガラスが採用されており、そのためカーテンが備えられていない。また初期に製造された3本は当初非冷房で、車内には扇風機を備えていた。1000形は1987年までに6編成が製造されたが、1981年製の編成は冷房準備車として落成（翌年江ノ電で初めて冷房化）、1983年製の編成は新造冷房車となり、1986・1987年に製造された編成では江ノ電で初めてカルダン駆動方式がされる等、数多のマイナーチェンジが施されている。最初期に製造された2編成も1987年に冷房化され、本系列は全て冷房車となった。なお、本形式は1980年に鉄道友の会のブルーリボン賞を受賞しているが、国鉄・大手私鉄以外の中小私鉄でブルーリボン賞を受賞したのは本車が初めてである。6編成という本数は現在まで江ノ電の車両では最も多く、初期車製造から40年が経過しているが2003年からリニューアル工事が施工される等、引き続き主力車両として活躍が続いている。 2014,11,03 峰ヶ原信号所～七里ヶ浜 |
