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2010年登場。老朽化した183系（JR西日本車）及び381系の置き換えを目的に製造された直流特急型車両である。683系4000番台をベースとしており、車体は同車と同じく前頭部を含めアルミ合金製である。前頭部は高運転台かつ貫通扉構造で、アルミ合金製車両ではあるが衝撃吸収構造を採用している。683系の貫通型先頭車にあった飾り帯は省略されているため、前面は白一色のシンプルな造形となっている。なお、一部車両については貫通扉は準備工事に留められている。321系以降の通勤・近郊型電車で採用されていた0.5M方式システムを特急型車両として初めて取り入れ、各車とも0.5M、0.5Tとし、各車に制御装置を搭載することで台車単位での力行・制動の制御が可能となっている他、各車とも機器類を共通設計できるため、イニシャルコストの低減、保守面の合理化が図られている。このシステムの採用により、初めて「クモロハ」という形式が誕生している。制御方式はIGBT-VVVFインバーター制御方式が採用されている他、近郊型車両でも実績のあるデジタル伝送装置を車両情報システムとして導入した。なお、最高時速は130km/hとなっている。車内も概ね683系4000番台に準じており、普通車は2+2人掛けの回転式リクライニングシートシートピッチ970㎜で展開し、グリーン車は1+2人掛けのリクライニングシートが1160㎜ピッチで配置されている。車内案内表示器はLEDスクロール型で、妻面の鴨居部に設置されている。なお、グリーン車の全席と普通車の妻部には電源コンセントが備え付けられているが、読書灯は各座席とも省略されている。トイレは車いす対応の多機能トイレを各編成に1か所は備える他、基本編成については多目的室も備えられている。287系はまず福知山に配置された編成が2011年3月のダイヤ改正より特急「こうのとり」「きのさき」「はしだて」「まいづる」で営業運転を開始した。次いで日根野にも本形式が投入され、2012年3月のダイヤ改正より特急「くろしお」で営業運転を開始した。現在は総勢97両の陣容であり、本形式の後に投入された289系と共に活躍している。なお、同じ列車に使用されている289系とは構造の違いから連結できず、同系とは運用が分かれている。 2015,05,04 城崎温泉 |
