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1981年登場。老朽化していた所謂「旧型国電」を置き換える目的で開発された通勤型車両である。それまで国鉄に投入されていた新性能旅客車両は、電動車が2両で1ユニットを組み、3両編成以上を組成することを前提としていた。他方広島地区等では旧型国電による2両編成（1M1T編成）での運転も行われており、それを置き換える際には既存のMMユニット方式では消費電力が増し不経済とされた。そこで105系では既に新性能荷物電車等で実用化されていた、走行機器を1両に集約させる1M方式を、新性能旅客車両としては初めて採用している。主電動機や台車は103系と同等のものとなっているが、主制御器・主抵抗器は1M運転に適したものが新たに開発されている。105系は1981年に60両が製造されたが、当初は中間電動車・付随車も製造されていた。ただしこれらは1984年以降に運転台が新設され、全て制御車となった。この新造車は20m3扉車体で、前面は正面に貫通扉を備えた左右対称のデザインとなっており、窓周りを黒く処理している点が特徴である。この前面デザインは119系にも引き継がれている。車内はロングシートでカラースキームは201系と同等のものとなった。側扉は半自動対応となり、長時間停車中などは手動での開閉が可能とされた。尚、地方線区における通勤型車両としての位置付けから、コスト削減のために当初は冷房装置を搭載せず、またトイレの設置もなかった。1984年からは可部線の新性能化や和歌山線の電化開業に伴い2両運転可能な105系の増備がなされたが、車両を新造する余裕がなかったことから203系に置き換えられて余剰となっていた地下鉄千代田線直通用の103系1000番台等を種車に改造を施し、105系に編入している。このため、1984年以降に導入された105系は、走行機器は105系新造車と同一ながら、車体は4扉となっている。中間車の先頭車化改造も行われているが、それに際しては前面のイメージは新造車と同等となったが、元々運転台の取り付けられていた車両は元のまま存置されたこともあり、編成の前後で前面が大きく異なる編成も現れた。1987年には既存の車両とは遠く離れた仙石線向けに、103系0番台を種車に4両が改造されており、これにより105系は総計125両の陣容となった（尚、1990年に1両が事故廃車されているが、103系の改造によって補填されている）。尚、この4両は改造時点で冷房化されていた。民営化に際してはJR東日本とJR西日本に継承されたが、前者は引き続き仙石線で使用された後、1998年に除籍されて久里浜と新秋津にて訓練車として活用された（2008年に209系改造の訓練車に置き換えられて解体されている）。JR西日本に継承された車両は、1985年以降に冷房化改造が施され、1992年からはワンマン化改造も行われた。また、新造車グループでは2000年代に入り体質改善工事が順次行われ（この体質改善では雨樋の埋め込みや側窓の交換、冷房装置の換装など大規模な工事が施工されている）、また改造車の一部は延命工事がなされている。JR西日本の車両も改造車グループから廃車が発生しているものの、近年まで広島地区では発祥の地である福塩線や可部線、宇部線、和歌山地区では和歌山線や桜井線、紀勢本線を中心に主力車両の一つとして活躍していた。尚、近年までJR西日本に在籍している105系は制御車へのトイレ取り付けがなされる等後天的な改造も施されたが、後継となる227系の投入により改造車のみならず新製車両も含めて置き換えが進んでいる。既に可部線からは撤退し、和歌山地区からも2021年のダイヤ改正にて全撤退となった。
2008,08,08 新山口 |
