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1986年登場。並走する国鉄のサービスアップに伴う対抗策として、普通電車のサービスアップを図ることになり製造された車両で、1964年に製造された3000系以来、実に22年振りとなるフルモデルチェンジ車両である。一部の3000系と同様のアルミ製車体を採用しているが、そのデザインは大きく異なっておりより近代化した姿となっている。制御方式は回生制動併用の界磁添加励磁制御方式となり従来の車両に比べて省エネに優れている。尚、チョッパ制御方式は270形での試用があったものの実用化には至らずに終わっている。この他全電気指令式ブレーキも山陽電鉄では初の採用であり、それまでの車両技術と新機軸を融合した車両と言える。この5000系は前述のとおり普通電車のサービス向上を目的としており、車内は2000系以来久々にクロスシートが採用された。当初は固定クロスシートが採用されたが、後に製造された車両は転換クロスシートとなっている。更に一部車両は転換クロスシートへの交換と共に、余剰となった固定クロスシートの3050系への転用もなされている。元々普通列車用に製造された車両であり、当初は3両編成で落成した。しかしクロスシート化に伴う特急列車のサービス向上や1998年の阪神梅田への直通運転開始を控え、順次編成が増強されて現在は初期車2本を除き6両編成を組んでいる。また同車の竣工により釣り掛け車両が全廃となっただけでなく、2000系も全て置き換えている。現在は直通特急の主力車両となっており、梅田〜姫路間にて活躍している。尚、一部編成の中間車は5030系が連結されている。2018年からは6000系に準じたリニューアル工事が開始されており、施行車は全車VVVFインバーター制御方式となった。 2009,03,18 山陽須磨 |
