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1989年登場。阪急創立80年を記念して開発・製造された8000系の京都線仕様車として製造された車両である。車体はアルミ製で、デザインは8000系のものを踏襲しているが、神宝線車両との車両規格統一が先送りされたこともあり、車体寸法は5300系以前の京都線仕様車とあわせられ、車幅は2850㎜に拡大している。また、当初より大阪市営地下鉄堺筋線への直通も考慮されており、同線にあわせて1両当たりの車長は18.9mとなっている。制御方式はGTO-VVVFインバーター制御方式で、制御装置のメーカーは歴代の京都線車両と同様東洋電機製造となっている（8000系は東芝製）。制動方式は電気指令式で、同じ制動方式を採用する7300系とは併結が可能であり、一部の編成は7300系と連結して実質的な固定編成を組んでいる。車内はオールロングシートで、特急専用車が在籍する都合上8000系の一部で採用されたクロスシートは設置されていない。8000系と同様側窓は熱線吸収ガラスが採用され、開閉可能な側窓は空気式のパワーウィンドウとなった。また車椅子スペースを京都線の車両として初めて標準装備している。8300系は当初8連2本が竣工し、最初の編成は1989年7月に営業運転を開始した。その後2連と6連の編成も増備され、最終的には1995年までに84両の陣容となった。増備の途中で車両デザインが変更されており、台車や集電装置、一部のアコモデーションも増備途中から変更が加わっているが、これらの変更も8000系での変遷とほぼ同一となっている。現在はリニューアル等の改造工事も行われており、各線で主力車両の一翼として活躍している。なお、もともと嵐山線では有効長の関係から定期運用はなく、6連以下の編成が多客期等に入線する程度であったが、2026年以降組成変更及びワンマン化改造により4連を組む編成が現れ、同年4月から嵐山線の定期運用に充当されている。 2018,02,11 淡 路 |
