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1988年登場。阪急創立80年を記念して導入された神宝線向けの通勤型車両である。車体は7000系のアルミ製車両と同様アルミ合金製だが、前面はフルモデルチェンジされ、前面窓が貫通扉部を含めて寸法が大きく拡大され、前面窓内に種別・行き先表示器を内蔵している。灯具類は全て角形となった。初期に製造された車両は前面周囲が突出している所謂「額縁スタイル」と称されるデザインとなった。塗装は既存の車両と同じマルーン色を基調とし、上部は6300系と同様アイボリーに塗装されている。制御方式は阪急電鉄として初めてGTO-VVVFインバーター制御方式を本格的に採用した。制御装置はそれまでの神宝線車両と同様、東芝製のものが採用されている。また、主電動機出力が7000系に比べて向上している他、阪急では久方ぶりとなる定速運転機構を導入した。主幹制御器はワンハンドルマスコンハンドルで、速度計などはデジタル表示のものに改められた。制動方式は電気指令式ブレーキで、6000系以降の神宝線向け車両とは併結が可能である。車内はロングシートを基調としているが、一部の編成は下り方2両について、車端部がロングシート、扉間が転換クロスシートのセミクロスシートとなっている。マホガニー調の化粧板とゴールデンオリーブのモケットは歴代の阪急車両のそれを引き継いでいるが、化粧板の色調が既存車両に比べて濃くなっている。側窓は熱線吸収ガラスが採用され、開閉可能な側窓は空気式のパワーウィンドウとなった。車端部には阪急の車両で初めて車椅子スペースが設置され、バリアフリーにも寄与している。8000系の最初の編成は1989年1月に営業運転を開始した。一部6連で製造された編成もあるが、基本編成については全て8両編成が組成されている。その後1992年には増結用の2連が製造されたが、こちらは前面デザインが変更され、所謂「額縁」スタイルではなくなり、くの字状の半流線形となり、併せて種別・行き先表示器の寸法が拡大された。以降はマイナーチェンジを経つつ増結用の2連の製造が続き、最終的には1997年までに98両の陣容となった。なお、1997年に製造されたグループは8040番台に区分されており、1995年製の8200系に準じた車体・性能となり、車内案内表示器が新設された他、ラジオ受信装置が設置された他日除けがそれまでの鎧戸ではなくカーテンに変更される等の変化が生じている。8000系は神戸線・宝塚線の双方に配置され、両線で主力車両の一翼として活躍しており、両線での編成交換も時折行われている。2連を組む編成はラッシュ時の10両編成での運転に際しての増結用という側面が強い存在であったが、10連運転の縮小に伴い6連と組んだ8連を組成する他、2015年からは今津線や箕面線に転じた編成も現れている。なお、現在は機器更新及びリニューアルも開始されており、漸次波及しつつある。なお、リニューアルに際してはセミクロスシート車のオールロングシート化も併せて行われている。 2019,11,22 夙 川 |
