 |
6300系は1975年に登場した京都線用の特急型車両である。京都線の特急は既に専用車両として1964年～1973年に製造された2800系が充当されていたが、2800系は予備車不足の状態が続いており、特急型車両の充足が求められていた。編成単位での新造からは10年以上経過していたこともあり、新形式の特急型車両として開発されている。同時期に製造された2200系と共に、それまでの阪急車両からは大きくイメージチェンジした車両となった。車体は普通鋼製で、京都線専用とされ大阪市営地下鉄堺筋線への直通を考慮しなかったことから、車長は19m、全幅は最大2850㎜となっている。前面は種別・行き先表示器を当初から備え、種別灯と尾灯をそれぞれ窓下に配している。種別灯・尾灯の周辺はステンレス製の飾り帯が取り付けられた。塗装はマルーンを基調としつつ上部をアイボリーに塗装したもので、しばらくは6300系の専用塗装となっていた（後に7000系以降の形式にも波及）。側扉は2800系と同様の2扉だが、当時の特急の乗車時間の関係もあり、扉位置が車端部に寄せられている点が特徴である。扉間の窓は2連窓が採用されている。制御方式は従来から続く抵抗制御方式だが、制動に電気指令式ブレーキが採用されており、京都線の車両として初めて主幹制御器にワンハンドルマスコンハンドルが導入された。編成は4M4Tの8両で、電動車は2両ユニット構成となっている。車内は乗務員室背後がロングシートである以外はシートピッチ900㎜の転換クロスシートとなっている。この転換クロスシートは終着駅では自動的に方向転換できる機構を備えている。マホガニー調の化粧板、ゴールデンオリーブのモケットは他の阪急車両と同様だが、こちらは段織りモケットが採用された他、床材に小石調の模様が入れられるなど、他車と差別化が図られている。また肘置きもモケット張りとされ、窓側にも肘置きが設置された。混雑時に配慮し、乗降扉付近には折り畳み椅子も設置された。6300系はまず8連1本が1975年7月に営業運転を開始した。元は2800系の予備車確保が目的であったが好評を博したことから本系列を増備し2800系を一般車に格下げすることとなり、1978年までに8連8本が製造された。その後1983年には運転時分増から1本が追加増備されたが、こちらは仕様変更があり6330形と区分されている。1976年には鉄道友の会のブルーリボン賞を受賞しており、名実ともに阪急のイメージリーダーとして君臨した。1987年には通常料金で乗車可能な鉄道車両には初めてカード式公衆電話が設置されている（京都方先頭車の車端部）。長らく京都線特急は十三～大宮間ノンストップ（通勤特急は高槻市停車）で運行されていたが、1997年のダイヤ改正で特急が高槻市停車、2001年のダイヤ改正で茨木市、長岡天神、桂が特急停車駅に昇格する等途中駅での乗降の機会が増えることで、2扉の本形式では乗降に支障が生じることもあった。2003年に後継となる特急型車両として9300系が営業運転を開始し、しばらくは併存していたものの、2007年の淡路駅停車を機に9300系の更なる増備で本系列を本格的に置き換えることとなった。これにより2008年から本系列の廃車が始まり、6330形も含めて2010年2月までに京都線特急から撤退した。側扉の位置が両端に位置することから2800系のように3扉化による格下げは行われなかったが、離脱した編成のうち3本は4連に短縮のうえ2008年から翌年にかけて大規模なリニューアル工事が施され、2009年に嵐山線に転出した。残る編成のうち、トップナンバーの6350Fは6連に短縮のうえ、しばらくは臨時列車に充当された。6354Fも6両に減車されたが、こちらは阪急創業100周年を記念し、京都方面への観光特急「京とれいん」として大規模なリニューアルが施され、モケットや化粧板の張替えの他、3・4号車は京町家をイメージしたボックスシートに改められている。2011年から「京とれいん」として土休日の快速特急として京都線に返り咲いたが、ホームドア設置に支障が生じることから、2019年からは十三駅通過とされ、2022年には運用を退いた。2026年の時点では嵐山線用の4連3本のみ在籍（他、6350号車が保存）しているが、同年には8300系が嵐山線に転出しており、置き換えが予定されている。 2008,03,13 上新庄 |
