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2024年登場。開業当時から使用されてきた1000N系の経年による置き換えを目的に導入された車両で、空港・箱崎線向けの車両としては2000系以来実に32年ぶりの新形式となった。全車とも川崎車両で製造されている。それまでの空港・箱崎線向け車両とは異なり、こちらはアルミダブルスキン鋼体が採用されている。前面デザインも大きく変わり、直通先のJR305系を意識した切妻形状となっている。前面窓下・側面上部に青色が配されている他、窓周りに空港等をイメージしたスカイブルーのラインが配されている。本形式最大の特徴として、三菱電機が開発した車両推進システム「SynTRACS」が初めて本格的に採用されている点にある。これはレアメタルを用いずに高効率、高出力を実現した同期リラクタンスモーターと、ハイブリッドSiC素子のVVVFインバーターを組み合わせたものである。この機構の採用により、1000N系と比べても20％程度の使用電力量の低減が見込まれている。また、台車はリンク式片軸操舵台車が採用され、曲線通過時の走行安定性、静粛性の向上が図られている。運転台は福岡市営地下鉄では初めてグラスコクピットが採用された。車内は基本的にロングシートとなっている。座席は片持ち式のバケットシートで、1人当たりの座席幅は480㎜となり、通勤型車両としては国内最大級となった。通常座席のモケットは水色、優先席のモケットは緑色である。なお、車端部の座席の一部は「立ち座りしやすい座席」として座面を60㎜高くしている。この部分の座席間に仕切りが取り付けられており、モケットも黄色に識別されている。車椅子スペースは、ヒップレストを設けてあり介助者等に配慮している。また、福岡空港方の先頭車となる6号車のみ、前頭部にフリースペースを設けている。この部分は山側と海側で設備が異なり、山側はロングシートの間に荷物置き場が設けられており、空港利用者に配慮している。海側はフリースペースの他戸袋部分に1人用座席（進行方向と通路方向のいずれにも着座可能）が設けられた。また、海側のみ眺望性向上を目的に側窓が大型化されている。車内案内表示器は3画面の液晶表示器となった。セキュリティ向上のため、各車には防犯カメラが4基設置されている他、このカメラは運輸指令所や運転台とリアルタイムでの監視が可能となっている。4000系の最初の編成は2024年4月に落成し、各種試験の後2024年11月に営業運転を開始した。「乗客の快適性に最大限配慮した次世代の地下鉄車両」であるという点が評価され、2025年のローレル賞を受賞している。2027年度までに1000N系と同本数である18本を増備する予定で、1000N系との置き換えが進められていく。 2026,09,24 九大学研都市 |