ED90形
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1990年、長島ダムの建設進捗に伴い井川線は新線を建設することでダム区間を迂回することとなったが、新線区間のうち、アプトいちしろ〜長島ダム間の1.5km間に最長90‰という急勾配があり、通常の粘着式鉄道では登坂が不可能であった。この区間の通過に際しては、かつて碓氷峠区間で採用されていたアプト式ラック鉄道を採用することになり、アプト式機構を備える専用の機関車を配備した。これがED90形で、新線開通前年の1989年に3両が日立製作所にて製造された。正面にデッキが設けられた箱型車体であり、井川線の車両限界にあわせて全幅は2060�oと細身ながら、台車にラック歯車を搭載しているため、車高は3860�oあり、正面からみると非常に細身な印象を有す。なお、台車を除いた車高は井川線の線路基準を満たしている。汽笛は3両とも異なるものを搭載しており、1号機がスイス製、2号機がドイツ製、3号機が日本製と製造国も異なっている。鋼索線を除けば日本随一の急勾配を走行することから、前述したアプト式機構の他、安全性を最優先としており、即ち制御方式は実績のある抵抗制御方式とし、制動方式として発電ブレーキを採用している。また、滑走を防止するための保安ブレーキやラックホイール用のバネブレーキ、非常時用の短絡ブレーキを備える等ブレーキを多重化しており、更に一定速度を超過すると自動停止するよう、過速度検知装置も備えている。設計最高速度は40�q/hだが、この装置の搭載により営業運転時の時速は15km/h程に抑えられている。それぞれの台車には、動力伝達用の電動機2基とラック駆動用の電動機1基が搭載されており、ラック軸にはピニオンと称される3枚の歯車が装荷され、これがラックレールとかみ合うことで急勾配区間の走行を可能としている。前述のとおり新線切り替えの時点から運転を開始したが、併せてアプトいちしろ駅に隣接する形で市代車両区が開設され、本形式の専用車庫とされている。因みに車両メーカーからの車両搬入時は、アプトいちしろ駅周辺の道路事情の問題から陸送はできず新金谷から線路上を回送されているが、そのままでは車両限界に抵触することから、専用の仮台車を搭載の上回送された。車両の検修は基本的に市代車両区内で行われるが、全般検査等に際しては機器類を両国車両区に移送している他、近年台車の検査は近鉄に委託の上、塩浜研修車庫まで陸送の上行われている。なお、2015年に名古屋鉄道にEL120形が導入されるまで、本形式が長らく私鉄では最も新しい電気機関車であった。 　2014,01,25　アプトいちしろ