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30系は、大阪万博開催に伴う輸送力向上と御堂筋線の車種統一を図る為に、1967年に投入されていた7000・8000形を一部改良の上で、1968年より投入した車両である。本系列はスキンステンレス車体とアルミ車体の2つの車体を双方採用していた点が最大の特徴であり、7000・8000形でスキンステンレス車体には実績があったものの、アルミ車体は大阪市交通局では初めての採用となった。当初座席はFRP製のロングシートであり、乗客からの評判には優れなかったものの、軽量車体、無塗装も可能、更にメンテナンスフリーというこの経済車は万博輸送の中心的存在となり、また御堂筋線のみならず各線にも配置されたことで大阪市営地下鉄の一時代を築き上げた車両と言っても過言ではない。尚、1973年以降に製造された車両は座席がモケット張りになり、暖房装置が取り付けられる等のマイナーチェンジが施され、俗に「新30系」と称される。いずれの車両もWN駆動方式及び抵抗制御方式が採用されたが、以降の車両が電機子チョッパ制御方式やVVVFインバーター制御方式が採用されているため、本形式が大阪市営地下鉄では最後の抵抗制御車となった。なお、前身である7000・8000形は制動方式に電気指令式ブレーキが日本で初めて本格的に採用されているが、30系もそれを引き継いでいる。7000・8000形や北大阪急行の車両の編入（北大阪急行でも大阪万博に備えて本系列の同型車が増備されたが、元々万博終了後に大阪市交通局に譲渡されることが前提であり、万博終了後の1970年から翌年にかけて譲渡された）を交えると実に363両にもなり、新20系製造まで大阪市営地下鉄の最多両数を誇った。後継車への置き換えに伴う廃車は1991年より始まり、以降新20系によって従来車共々急速に置き換えられ、1995年までには「30系」と呼ばれるグループは全廃し残存は「新30系」と称される78両のみとなった。尚、この78両には1992年以降冷房化と内外装のリニューアルが施されており、全車谷町線に集結の上で21世紀まで生き延びた。ただしこのグループも30000系への置き換えが開始されており、先んじて2013年3月にスキンステンレス製のグループが全廃となった。残るアルミ製のグループも同年10月に営業運転を終了しており、ここに30系の系譜は終焉を迎えた。現在は2両が保存されており、うち7000形から編入された3062号車は動態保存されている。 2008,03,15 八尾南検車区（敷地外より撮影） |
