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2007年登場。従来千代田線直通運用に使用されていた1000形の本線への転用及び老朽化の進んでいた5000・5200形を置き換えの目的に製造された通勤型車両であり、1000形以来の千代田線直通用車両である。本車はJR東日本が開発したE233系をベースに製造されている点が従来車との大きな差異となっている。そのため性能はJR東日本のE233系に準じたものとなり、電気機器・保安装置を二重系統化することで万が一故障した際でも平常運転が可能となった点も同車に準じているものである。この他種別・行き先表示器やドア鴨居部の開閉ランプ、UVカットガラスや優先席付近の床の差異化等の内装・設備面もE233系に準じており、ドアチャイムも従来の3000形と同一のものではなく、やはりE233系と同一のものとなっている。尚、鴨居部のLCD案内表示器は当初15インチサイズのものが1基のみの搭載されていたが、増備途中から17インチの表示器2基搭載となり、後に既存の編成にも波及している。車両情報装置は3000形に引き続きTIOS（小田急版のTIMS）が採用されたが、本形式では力行から制動までの動作をTIOSを経由して行うようになっており、更に編成全体の制動力を管理し滑走を制御する機能を有する。4000形はまず2007年度に10連7本が製造され、以後増備が続き2016年までに10連16本の陣容となり、3000形に続く小田急線の主力車両に成長した。尚、一部車両はJR東日本新津車輌製作所において製造されている。現在は分割のない10連単独運用が増加した事を受け、千代田線直通運用のみならず本線の10連の優等運用にも比較的幅広く使用されている。因みにJR東日本でも203系置き換え用の地下鉄直通対応車であるE233系2000番台を製造させており、同車とは共通項が多い。2016年からはこの共通性を活かし本形式も常磐線に乗り入れるようになり、大手私鉄の車両として唯一茨城県（取手）にも足を延ばすようになった。これに先立つ形で2013年からJR東日本の保安装置を搭載する等の改造がなされている。更に常磐緩行線でCBTCを導入するにあたり追加で改造が施されているが、この改造はJR東日本の大宮総合車両センターで実施されており、珍しい事例となった。 2008,01,30 新百合ヶ丘 |