183系1000番台
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183系0番台・1000番台
 1974年登場。老朽化が急速に進んでいた157系と181系を置き換えるべく、当時開発が進んでいた189系をベースに製造された特急型車両である。当初から寒冷地での使用を前提としたことから、前面から貫通扉が廃されており、耐寒耐雪構造の強化、雪切り室の設置、耐雪仕様の台車を採用する等、0番台に比べて一層徹底された寒冷地対策がなされている。後に登場する189系とは碓氷峠を越える際のEF63形との協調運転装置を搭載するか否かの違いしかないが、本系列も装置の搭載は可能な構造となっており、故に実質的な違いは殆どない。尚、この番台も普通車は乗降扉が2か所あり、更に食堂車も設置されない等基本的な仕様は0番台のものを引き続いて継承している。尚、ATCは搭載されていない。当初は特急「とき」「白根」「あまぎ」の置き換え用に投入され、「とき」の廃止後には房総特急へも進出。更に「あずさ」の定期運用が殆ど同系列で占められるようになり、各線の特急列車で主力車両として使用される事となった。尚、房総方面への使用に際してはATCを搭載しているが、搭載した制御車は1500番台に区分されている。1000番台のグループは1982年までに181両が製造された後、485系等他系列からの編入車両も加わり実に200両近い陣容となった。国鉄が民営化された後は特急「あずさ」用のグレードアップ車両が登場し、指定席・グリーン車のハイデッキ化及び座席の改座等が行われ、大幅にサービスを向上させるに至った。1990年代までは後継車に混じりつつも第一線で使用される花形車両ではあったが、2000年に入ると後継車両への置き換えが本格化しており、更に2005年までに定期運用がほぼ消滅したことで現在は波動輸送が中心となっている。2015年の時点で、在籍している車両は8両にまで減少しており、全ての車両が長野総合車両センターに在籍していたが、多客時には臨時「あずさ」「かいじ」に充当される等、定期特急運用が消滅して10年近く経過してもなお特急運用に入ることがあった。2015年のダイヤ改正で最後まで存在した「妙高」の運用が消滅し、同年に最後まで183系が連結されていたN101編成がさよなら運転の後廃車されたことで、183系は完全に形式消滅となった。

 2007,08,15 上諏訪


■Variation
 旧「あずさ」色を纏う幕張電車区の183系。1992年以降、長野オリンピックに合わせて長野地区の車両の塗装を一新することになりこの塗装が誕生した。グレードアップ車・未更新車問わず塗装変更が行われており、波動用に残存した車両に関してはグレードアップ改造はなされていなかった。「あずさ」色の183系は6連2本が在籍し、車内灯の減灯機能を有していたことから快速「ムーンライトえちご」や天理臨を中心に各種波動輸送に使用されていたが、185系の波動輸送進出に伴う車両転配のあおりを受けて運用を離脱し、2013年のさよなら運転を最後に2本とも廃車された。

 2008,08,15 上諏訪
 当初保安装置にATCを導入していた総武快速線への乗り入れに伴い、ATC用の機器類を搭載した先頭車両は1500番台に分類される。機器室が設けられている為、一部窓が埋められており定員も通常のクハ183形と比べて2名減少している。当初6両が新造された後、1000番台8両が追加改造されておりこのグループは14両の陣容となった。このうち写真のクハ183-1527と後述のクハ183-1528の2両のみ、飾り帯が低い位置にある異端車両となっている。この車両は大宮車両センターを経て2015年まで長野車両センターに在籍しており、最後まで残った183系でもあった。

 2005,12,03 本八幡★
 485系の付随車を種車に183系へと改造編入され、更に1000番台と同等の運転台が新設されたクハ182形。他の車両に比べて窓の位置が高くなっているのが外観上の特徴となっている。また485系時代にあったステップは埋められている。

 2012,11,03 浦 和
 旧「あさま」色を纏う183系。EF63形との協調運転に対応していないので「あさま」が現役だった頃は存在しない組み合わせだったが、1998年にクハ183-1525・1528が長野区に転属したことで実現した。2両ともN101編成の先頭車となっているが、何れも前述の通りATCを搭載した1500番台であり、その特性を生かして一時期は特急「はまかいじ」にも使用された。因みにクハ183-1528は、やはり飾り帯が低い異端車となっている。尚、このN101編成は2012年10月の特急「あさま号」復活運転に際して国鉄特急色に復元されており、それにより183系の旧「あさま」色は過去のものとなっている。

 2005,10,30 西国立★